哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀

近日，美团旗下摩拜单车发布的数据显示，截至今年12月，共有近18.92万用户通过App等渠道举报私占、破坏共享单车超27.87万次，涉及车辆超20.56万。

仅举报涉及共享单车就高达20.65万辆，未被举报的私占、破坏单车数量有多少?

在思考这个问题时，大家难免都会感觉有点沉重，毕竟在2017年，共享单车就成为了中国“共享经济”最受关注的一种成果，同时在舆论中，“共享单车是一面国民素质照妖镜”也成为了一种共识。

但目前看来，一部分人对共享单车的私占和破坏，依然是一个威胁共享单车行业发展的大问题。这个问题如同附骨之蛆，在共享单车兴起、繁荣、冷却的每个过程中，都没有得到过有效治理。

但是可以非常明确的说，私占、破坏共享单车的行为就是违法犯罪行为。

私占、破坏共享单车侵犯了共享单车运营商的财产权，警方有充足的法律依据可以对违法犯罪分子实施拘留、罚款处罚。

以现代法律的严肃性来说，不存在法不责众的回旋余地。但是私占、破坏共享单车的人实在太多，很可能数以百万计，这不是一个单纯法律问题，而是一个复杂的社会问题。

问题的根源很可能在于，当前社会依然盛行的“占有”价值取向，和共享经济的“非占有”、“共享”价值构想之间，并没有一个充分的缓冲和过渡。

共享单车成为“共享经济”的奇葩？

“共享经济”是美国两位社会学家在1978年提出的一种构想。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体可以借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。

受限于信息技术的发展，在2010年前后，伴随着移动互联网的兴起，时空限制被进一步突破，“共享经济”才算是落实到了现实实物层面，这时开始出现Uber、Airbnb这样的实物共享平台。

中国“共享经济”的最早代表，可以说是2012年成立的滴滴，但是2014年成立，开辟共享单车行业的ofo，拥有更纯粹的共享经济理念：“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。

ofo的“城市大共享”计划，多少可以看到它对这种理念的贯彻，这个计划欢迎自行车品牌与生产厂商将自行车接入ofo，同时也鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。共享出自家自行车的市民，也可以免费使用所有ofo平台的单车。

坚持“共享经济”理念的ofo跑得倒是挺快，但是没能跑多远。于是整个共享单车行业开始加速悖离“共享经济”，成为共享经济的奇葩。

共享单车行业“一气化三清”

当2016年ofo开始在全球拓展市场的时候，没能防备好后院起火，当时20多个共享单车品牌一齐涌现，在数十个城市内和ofo争夺市场。有从一二线中心城市开始向下拓展的，也有走“农村包围城市路线”的，非常热闹。

2017年，“共享单车”入选民生热词，“共享经济”也成为在资本市场备受追捧的一个概念。摩拜凭借微信小程序异军突起，3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格，很快就就成长为足以和ofo分庭抗礼的大巨头。

2017年底，走农村包围城市和精细化运营路线的哈罗单车受到了阿里的青睐，2018年阿里对哈罗单车狂砸200多个亿，成为哈罗单车最大股东的同时，也把哈罗单车推上了行业顶级巨头的宝座。

到2018年，ofo陷入资金短缺泥潭，被自行车生产厂家追债，在用户退押金压力下尽力挣扎，甚至被第一大股东滴滴果断抛弃。

ofo的困境，是当时整个共享单车行业普遍困境的一种映射。哀鸿遍野中，只有三位幸运儿有可能将这场比赛继续打完：

新入局的滴滴推出的青桔单车;

阿里资本加持下的哈罗单车;

被美团全资收购的摩拜单车。

但是他们本身也都越来越偏离“共享经济”的本意，“共享经济”成为被收藏起来的一块招牌，有用了就拿出来亮一亮，没用了就拿块布盖好。

事实求是的讲，这种做法并不值得过分指责，毕竟对“共享经济”很有追求的ofo已经成了反面教材。

出行巨头滴滴，成为共享单车行业的小老弟

对“共享经济”没有执念，也并不一定就能把共享单车这门生意做好。滴滴把这一点诠释的最明白。

滴滴本身虽然是中国“共享经济”的代表之一，但是滴滴对“共享经济”的认识一直非常灵活。最典型的例子，就是其在2015年6月推出的顺风车。

滴滴顺顺风车本身的定位是“共享出行”，进一步释放闲置车位的利用效率，为用户提供更加实惠的出行解决方案。但是在宣传的过程中，顺风车一开始就歪的很离谱。

在宣传顺风车期间，为了调动广大车主和乘客参与，滴滴有意突出了社交属性。

“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

方向歪的离谱，带来的结果自然是灾难性的。

2018年1月9日，滴滴宣布托管小蓝单车，撇开重金投入过的ofo直接亲自下场，当年1月底就火速上线了自己的青桔单车。滴滴对青桔单车是寄予厚望的，“青桔”之名呼应滴滴公司名“小桔科技”，而寓意是略显青涩又饱含希望的果实。

但是寓意再美好，现实中也不会有人对滴滴的“青桔单车”高看一眼，尤其是在2018年。

在青桔单车正式发布后没过几个月，滴滴顺风车相关的恶性刑事案件，就开始像火山爆发一样喷涌而出，尤其是震惊全国的“空姐遇害案”，直接给滴滴带来了危及存亡的舆论危机。

2018年9月27日，滴滴宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。滴滴的顺风车业务发展告一段落，但围绕着滴滴的负面舆论不曾止歇。

在这样的舆论环境下，滴滴的共享单车做的当然也很艰难。

因此，虽然在整个出行领域，滴滴依然是霸主。但是在共享单车行业，最晚出场的青桔单车和它的寓意一致，很青涩，依然还是个小老弟。

哈罗单车异军突起

现在共享单车行业的霸主，是背靠阿里的哈罗单车。

哈罗单车一开始并不起眼，2016年9月才正式成立，11正式投放市场。入场的时间比较晚，这时市场上已经有数十个共享单车在相互绞杀，哈罗冒头的机会很少。

但是因为哈罗单车始终选择差异化路线，切入低线城市、切入景区，坚持精细化运营，所以哈罗的韧性一直很好。

2017年12月，在共享单车行业开始步入寒冬的时候，阿里开始了对哈罗单车的投入，之后的投入力度越来越大。

（编辑：源码网）

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