日子越来越难过 Lyft被曝想卖身苹果谷歌或对手

（原标题：Sources: Lyft held talks or made approaches to sell to Apple, Google, Amazon, Uber, and Didi Chuxing in addition to GM）

网易科技讯 8月20日消息，据《纽约时报》报道，对于独立运行的打车公司来说，近来的日子越来越不好过。它需要数十亿美元资金和数以百计的员工向新的城市扩展业务、推销服务以及招募司机。物流和当地监管法规也时常“找茬”。一旦出现任何失误，来自世界各地资金雄厚的竞争者都会兴高采烈地欢呼，甚至“落井下石”。

作为美国仅次于Uber之后的第二大打车公司，Lyft正面临这些挑战，但其可做出的选择十分有限。十多名消息人士爆料称，Lyft近几个月已经与苹果、谷歌、亚马逊、Uber、滴滴出行以及通用等公司进行接触或谈判，希望能够将自己“卖出去”。其中，Lyft与通用的谈判最认真，通用是Lyft最大的投资方之一。但是通用从未想过收购Lyft，因此后者至今依然没有找到买家。

Lyft并未面临关闭的危险，该公司依然拥有14亿美元现金，并且不断有各方面的人才加盟，为此该公司依然属于独立实体。但是在如今打车市场中，运营越来越难。Lyft等打车公司没有自己的车队，只能依赖自己有车的司机，这个行业属于高资本密集型产业。风投资本家和其他投资者已经向这些公司投入数十亿美元资金。

最近几个月，打车应用市场的紧张局势不断升级，有些打车公司始终在努力寻找出路。8月份，融资远超过Lyft的Uber同意将其中国子公司卖给滴滴出行，后者是中国最大的打车公司。这项协议将Uber从争夺中国市场的激烈烧钱大战中解脱出来。但是此举也搅乱了Lyft、滴滴出行以及其他打车公司组成的反Uber全球联盟。

Lyft还没有透露是否将继续与滴滴出行合作，但联盟解散可能严重影响到Lyft的增长前景。Lyft、苹果、谷歌、亚马逊、Uber、滴滴出行以及通用等公司都拒绝就此置评。

Lyft是罗根·格林(Logan Green)与约翰·齐默(John Zimmer)于2012年创建的初创企业，他们曾于2007年推出长途拼车应用Zimride。两位创始人表示，他们的目标是创造新型社会共乘服务，以减少公路上的汽车数量、改善交通拥堵、减少人类环境足迹以及创造更高效的交通方式。

这个想法很快成为全球性现象，世界各地类似的打车公司都在颠覆全球交通基础设施，比如东南亚的Grab、印度的Ola、欧洲的BlaBlaCar以及美国的Uber等。

Lyft推销自己的努力受到老牌银行Qatalyst Partners的帮助，但后者拒绝发表评论。知情人士称，Lyft之所以未找到买家，部分原因是其估值过高。1月份获得通用和其他公司投资后，Lyft的估值达到55亿美元，成为硅谷最好的“独角兽”公司之一。Lyft的卖价可能需要超过其最新估值才能令该公司及其投资者满意。

Lyft难以找到买家还因为打车业务面临着艰巨的经济挑战。Lyft与Uber通常需要向司机收取每次乘车服务20%到25%的费用作为佣金，随着Lyft司机服务收入有望在今年达到20亿美元，Lyft的年收入有望达到4亿美元。但是在计算营销费用后，这笔收入就会大幅缩水。为了与Uber争取司机的忠诚度，Lyft有时候允许司机免交佣金，这种情况下Lyft就无法获得收入。在某些情况下，Lyft甚至要为司机提供额外现金奖励，以鼓励他们上路，这也增加了其开支。

打车行业面临的诸多挑战已经让许多公司选择退出。比如与Uber和Lyft竞争的Sidecar，已经于去年12月份宣布关门，理由是与市场上其他公司相比缺少“重大资金优势”。

美国加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心主管苏珊·沙欣（Susan Shaheen）表示：“这些打车公司面临的一大挑战是弄清楚如何增长和维持这些企业的潜在需求，但是最终与如何盈利有关。这些挑战正进化为如何平衡这些因素，但显然它是个绝非容易完成的任务。”

熟悉Lyft公司财务状况的知情人士称，该公司依然没有盈利。尽管其拥有14亿美元现金，但其依然在努力实现盈利。沙欣说，对于打车公司来说，被收购十分有必要，因为它们需要更多资源和更大的规模去竞争。没有任何打车公司同时拥有软件、制造和共乘方面的技术与资源，为此需要并购。（小小）

（编辑：源码网）

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