花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？

在沉寂大半年后，迎来了七夕。各行各业都欲乘七夕红利顺风车，大展拳脚。

节后，各行业晒出了成绩单。据高德地图此前（8月21日）数据，近两周酒店预订同比暴涨近300%；据灯塔数据，截至8月24日18时50分的七夕档预售票房已达到约1.55。

滴滴也许迎来了久违的爆单，滴滴出行在26日宣布，8月25日七夕滴滴出行全球日订单首次突破5000万，其中包括了网约车、出租车、顺风车、单车、代驾。

面对5000万这一数字，滴滴出行CEO程维对外表示，“出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏。”

当大家聚焦滴滴的时候，无法忽视花小猪这个“新成员”。近期出行的时候天浩就被司机师傅安利了这个花小猪，司机师傅说这个花小猪比滴滴还要便宜，分享给好友，还有返利。半信半疑的试了试花小猪，果真，首单0元，通过分享给好友，还收到了1.11的返利。

同是一家人，却挂着两块匾。看似迷之操作的滴滴，似乎有自己的一番打算。背靠滴滴孵化出的花小猪，是滴滴的一把利刃。

滴滴的新“利剑”

商业的湖面是风平浪静，湖底则波涛暗涌。

经历多轮残酷的竞争厮杀后，滴滴在网约车市场占有率始终维持着 “霸主 ” 地位。2015 年易观国际的数据显示，合并快的后，滴滴市场份额高达 99.8%；2018年9月，普华永道旗下思略特团队的报告显示，彼时滴滴市场份额仍高达 91%。可就是这样的“霸主”，依旧难安稳的坐在头把交椅上。

自滴滴“一手遮天”后，共享出行领域新群雄也开始四起：高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平台抢占顺风车业务。车企布局移动出行渐成趋势，不同于滴滴的C2C模式，而是采用更易于统一管理的B2C模式，如T3出行就由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建，曹操专车、如祺出行等也纷纷抢占网约车业务。还有美团、高德利用流量优势抢占市场。

一时间对手纷杂，当滴滴一家独大之时，这些后起者的“对手”就变少了。只要“有机可乘”，各种有钱、有流量、有资源的平台方，就会直接入场或以“代理人”的方式跻身赛道跑一跑。对手虎视眈眈是滴滴的外部威胁，可危机远不止这么简单，滴滴也存在着内忧问题。

对出行独角兽来说，发展的压力大过生存压力。由于监管、舆论、经济周期等不可抗因素，滴滴错过了最佳的上市窗口期。想要上市就要讲出足够吸引资本的故事来，虽然滴滴目前在市场占比层面达到了绝对地位。但资本关注的不仅仅是当下的“成绩”，同样看重企业的发展潜力，上市后股票的走向毕竟要基于业绩的持续增速，万万不会碰没有增长空间的“夕阳产业”。

据数据显示，2017年底，滴滴日订单量便已达到2500万单，三年后，滴滴日订单量依旧在2500万单上下波动，几乎零增长。以订单量过去的表现来看，滴滴的“0188”战略（安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿；）想要实现存在不小的难度，多方出击寻求新的增长是滴滴必然要做的事。

进入2020年，滴滴就开始积极的“寻增量”，拓展布局：

3月16日，滴滴出行的跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个城市上线，此外顺风车业务上线了“顺路同事”功能；

6月8日，滴滴上线货运功能；

7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，采用全新品牌标识，邀请人气偶像朱正廷，黄明昊担任新品牌大使；

继内部孵化“花小猪打车”后，近日，滴滴出行推出了自研地图业务“滴滴地图”；今年4月青桔单车获得超过10亿美元融资；

8月13日，滴滴青桔单车推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型；欲求出行业务全覆盖；

对于滴滴的在今年的频繁动作，天浩认为，这是滴滴欲通过拓展更多业务线，去打造一个更全面的品牌。这也被看作提升估值的必要手段，以在资本市场上获得更多青睐。

作为下沉市场的代表花小猪应运而生，也显得在情理之中，毫无疑问这将是滴滴寻求二次曲线的一把利剑。但在人们感叹小猪“真香”的同时，也传出了不和谐的声音，这把剑真的够锋利、够快吗？

花小猪的AB面

花小猪作为滴滴下沉市场的“课代表”并非毫无根据，中国报告网发布的《2019年中国网约车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》显示，目前我国网约车主要集中在一、二线城市，三、四线城市渗透率较小。而随着三、四线城市基础设施的不断完善，网约车行业逐步奠定了移动化、数据化、信息化的发展基石。

今年3月下旬，花小猪首先在遵义、临沂等城市试水便能说明这一点。小城市的网约车渗透率低，可开拓的市场空间更大。同时为了避免与滴滴现有业务人群重合，滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场，“面向年轻市场”则是花小猪品牌一直在强调的差异化。

比较令人意外的是，花小猪突然对一、二线城市发起了猛攻。8月17日，花小猪在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战。似乎偏离了定位，但随着花小猪进入一、二线城市，确实缓解了这些地区运力不足的问题。

花小猪在北京、广州、杭州等9个城市上线后，每个城市前8888名用户的当日第1单减20元，8888个名额用完后所有订单6折最多减10元，每个用户优惠不超过4单。每天打车的当日第1单立减20元，这让不少乘客感受了一把当年网约车补贴大战时的“待遇”。司机端的补贴也颇为可观，每天签到后接够3单，连续5天签到就奖励100元。

除打车金、车费方面进行直接补贴，花小猪还玩起了“拼多多式”的社交裂变。从微信群朋友圈的砍价邀请链接，只要有人通过你分享的链接注册了花小猪，你立马能收到花小猪的现金转账，如果你推荐的人成功打车支付，还能再收到一笔。

而且与滴滴相比，花小猪在“定价机制”上也有明显的不同。首先是一口价，乘客下单时，平台依据时间段和路程规划计算出一口价后，无论堵车、交通状况如何，均不再实时计费。同时使用花小猪、滴滴预约打车订单时发现，不使用优惠券的情况下，同时间同路径下，花小猪比滴滴快车略便宜。

花小猪一时风头无两，但并非全是好消息。花小猪就像是一张有AB面的磁带，伴随着赞扬，合规化隐忧亦随之而来。

（编辑：源码网）

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