FF的最后救赎

贾跃亭因离婚故事频频登上热搜，他创办的电动车企业法拉利未来（以下称FF）却在公众视野中淡出已久。直到近日，沉寂了大半年的FF又有了新动作。

4月9日，法拉第未来在推特上宣称，公司将转型成为汽车工程解决方案供应商。在该公司官网上，FF给出了具体的业务范围，例如将对外提供智能驾驶平台、汽车设计方案、第三方互联网生活空间、工程服务、交付管理等。一言以蔽之，FF在未来将扮演技术提供商的角色。

消息一出来，人们议论纷纷，一时关于贾跃亭放弃造车的说法甚嚣尘上。

为做澄清，4月10日FF公告称，公司并未放弃造车，B2B业务只是新增业务板块。照此说法，FF未来既坚持造车，又提供技术服务。距离量产仅差临门一脚的FF，此时开拓第二航道，究竟意欲何为？

第二航道

于其说FF此次选择属于转舵，不如说是在开辟新的变现渠道。

目前FF的情况并不乐观。自乐视生态崩溃之后，贾跃亭远赴美国，一心造车。但时至今日，FF仍然受制于资金问题，量产工作遥遥无期。去年新上任的CEO毕福康为了FF融资事项四处奔走，但时至今日，都无融资入账。据其单方面透露，FF距离量产的资金缺口还有8.5亿美元左右。

融资未见实质性结果，FF又推出了新的策略，也就是此次转变担任技术提供商的角色。

那么关键的问题来了，FF能够扮演好技术服务商的角色吗？

2014年，乐视生态如日中天，贾跃亭的资本故事越讲越大，在完成对视频、手机、影业等一系列布局之后，贾又将目光投向了汽车。

“通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车”，这是贾跃亭在造车路上的宣言。同一时间，乐视推出了针对汽车的“SEE”计划。

在乐视公布SEE计划之后，就开启了募资。根据公开资料显示，参与本轮融资的金主包括国家电网旗下的英大资本、联想控股、民生信托等。此轮融资的规模，也达到了10.8亿美元。

除了资本之外，乐视汽车初创团队阵容也同样履历光鲜。根据外媒报道，彼时乐视汽车核心团队包括各大知名车企的工程师、设计师。

FF初创团队阵容

而法拉第未来旗下首款汽车FF91的正式亮相，又将贾跃亭的造车故事推向高潮。2017年1月，FF91在拉斯维加斯正式亮相，其0-60英里/小时加速仅为2.39秒，电池包总容量超过130KWh。在EPA（美国环境保护局）标准下，最长续航里程达378英里，约608公里，如果按照NEDC(欧洲油耗及排放评定标准)，其续航将超过700公里。

在智能驾驶系统方面，FF91搭载的自主研发系统ecoLink能够实现无缝互联，是妥妥的智能汽车。

所以，在新能源汽车的两大核心技术——动力系统、智能化上，彼时的FF都拥有较强的实力。

但可惜的是，随着乐视全线溃败，七大生态土崩瓦解，FF的融资计划数次被搁置，首款车型至今都还没有完成量产计划。根据腾讯财经报道，曾有投资方给FF发出过估值20亿美元的融资条款，但被贾跃亭以估值过低和领导权的削弱为由断然拒绝。

如今的FF已经陷入难产的境地。但在技术方面，FF是有自己底气的。根据公开资料显示，截至2018年底，FF申请了近2000件专利，获得380件批准授权的专利。这些都是造车路上的历史积淀，所以也就不难理解，FF为何转向技术服务商。

其实，此次FF的转型也有以退为进的意思，这样的案例也早已有之。

在智能手机发展历史当中，操作系统一直都是兵家必争之地。当初谷歌推出安卓之时，IOS系统已经在市场上占据了绝对的优势。因此安卓被迫采取开放、免费的策略，最终在操作系统市场站稳脚跟，实现虎口夺食的目标。

在新能源汽车市场当中，扮演技术供应商的先例也不少。目前，苹果、华为、谷歌等公司，都铆定了造车的某一个领域，打算分一杯羹。

而且，FF的转型也并非一时兴起。

早在2015年，北汽集团就宣布与乐视汽车达成战略协议，双方约定在互联网技术、软硬件一体化方面进行合作。北汽推出的EU206乐享版，就搭载了乐视汽车的车联网系统ecoLink。除此之外，今年3月，FF宣布与美国混合动力公司US Hybrid的战略合作关系。在这次合作当中，FF提供电力总成系统，且应用在US Hybrid正在开发的新能源产品中。

所以，FF此次转型，显然是经过权衡过的。公司通过提供技术服务，可以实现一定程度达成变现的目的，让历史基本不至于沦为空中的楼阁，而且这样还可以证明自己技术所拥有的市场价值，当然，也有人说是残值。

以退为进

FF现在已经不仅是贾跃亭梦想的延续，还是一众债权人唯一的希望。

乐视生态如日中天时，贾跃亭如同红顶商人般的存在，在资本市场呼风唤雨。但随着乐视生态崩溃，贾跃亭一直被债权人穷追不舍。

贾跃亭寄托于FF上市之后，帮助自己偿还债款，顺便还能帮助其实现卷土重来的梦想。但FF一直被资金不足的问题困扰着。

2017年10月，FF内部宣布完成10亿美元融资，后来背后的金主恒大浮出水面。但恒大入局并非是单纯扮演“白衣骑士”的角色。根据多处信源显示，恒大入局之后，与贾跃亭在FF的控制权上针锋相对，势如水火。后来的故事大家都知道了，这段同床异梦式的恋情最终以恒大损失6亿美元，FF失去南沙工厂而草草落幕。

与恒大分手之后，FF又引入第九城市。双方曾联合宣布，将共同建立合资公司，在生产、制造、运营及销售方面达成协议，携手进军中国豪华智能互联网电动汽车市场，而且第九城市将向合资公司最高注册6亿美元。不过，双方合作的消息也仅停留于新闻披露，并无实质进展。

经历三番五次消耗，FF的处境越来越艰难。贾跃亭不惜出售工厂、抵押公司大楼，勉强维持公司发展。

为了成就FF，贾跃亭做出了诸多改变以及让步，甚至不惜以放弃对FF的控制权为代价。

2019年9月，法拉第未来宣称，创始人贾跃亭将辞去CEO的职位，由毕福康接任；卸任之后，贾跃亭将把公司的控制权从个人手上转交给“合伙人委员会”。FF还同时宣布，公司将公开招募全球董事长一职。

贾跃亭在微博上表示，之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快偿还余下的担保债务。

无论贾跃亭的让权是主动还是被迫，这样的做法，无疑对于推动FF的发展有着莫大的作用。

为了避免自己过往债务对FF融资造成阻碍，去年10月份，贾跃亭向美国特拉华州破产法院申请个人破产重组。贾跃亭计划成立债权人信托，将FF的未来股权、收益权等资产转入，由转债人享有。作为条件，债权人必须放弃向贾跃亭和妻子甘薇追偿债务。

（编辑：源码网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!