共享单车其实是一门好生意 但它和共享经济没关系

　　聊点深的，共享经济解决的是这个整体和平了五六十年的人类社会资产盈余——在消费主义盛行了将近 100 年之后，人们终于开始思考「我特么喵的买这一大堆没用的破烂该怎么处理」——这一问题。

　　从这个角度来说，共享经济诞生的恰到好处，它让那些有过多闲置资产但又卖不掉的人能够榨取资产的剩余价值，让阶级固化之后那些无力购置资产的人能在有限的生命里享受到以往需要高额购买才能享受到的商品。

　　但是，别忘了，商品和服务的流动是需要人的，而从一般规律上来说经济越发达、资产越闲置的地区人口增长率越低，总人口数量越低，人力成本也就越高。

　　要让这些闲置资产运转起来的成本也就越高，这就一点都不经济了。

　　一个美国家庭可能有 3 辆汽车，平时可能永远只用其中的 1 辆，他们可以把两辆车共享出去，但并不意味着这个家庭的成员有时间去开 Uber。

　　而如果 Uber 将这些车转租给那些没有车的人来运营，那么法理上就应该签订劳动契约负担这些人的保险、养老和其它雇主义务——否则就几乎是默许一家公司打破百年来工人运动的成果，让劳资关系重新回到 18 世纪那个黑暗的时代。

　　这种情况并不是猜测，看看 uber 和滴滴上有多少司机是专职开车，再去看看 Airbnb 和小猪短租上看一下有多少人是挂着好多套房的职业二房东就会知道。

　　共享经济在现阶段是无法按照其理想的模型运转的。

　　这也是为什么即便是 Uber 和 AirBnb 这两家作为鼻祖的共享经济公司也变得越来越不共享的原因——在共享经济流行的地区，物质也许早已闲置，但人依然为了活和生活忙碌的要死。

　　从现阶段来看，想要真的经济起来，远离共享是唯一的出路。而共享经济则更像是一种标签而不是一种可执行方案，它吸引着那些有资产盈余的高端用户群。就像大学食堂里的西红柿鸡蛋，如果叫「炒西红柿」就没人买了，尽管它确实就是炒西红柿。

　　所以，共享经济最大的问题可能是生不逢时。

　　或许再过 50 年，自动驾驶完全替代了司机，智能机器人取代了 housekeepr，人工智能来写赤潮稿子的时候——

　　满地都是找不到工作的中产阶级，共享经济才能迎来大春天。

（编辑：源码网）

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