共享单车需求激增3000万辆,传统自行车产业的救命丸还是饮鸩止渴?
腾讯财经也曾曝出,天津富士达是ofo小黄车在天津的主要的代工厂,在 2017 年收获了 1300 万辆的订单。天津富士达自行车有限公司创建于 1992 年,是一家以自行车为主销产品,集设计、研发、生产、销售于一体的大型有限责任公司,年产销量 1000 多万台,产品远销美国、欧洲、日本、韩国、台湾和东南亚等地区。以此来看,富士达也要将自己的产能重心倾向于ofo的生产。
(图为:富士达工厂 转自腾讯财经) 然而这只是共享单车代工厂中的九牛一毛。 摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露,截至 3 月 3 日,摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车,摩拜单车自己的无锡工厂,每天生产1. 4 万辆自行车。 但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作,富士康遍布海外的数十座工厂,为摩拜单车开辟新的生产线,预计年产能将达 560 万台。 被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一,“小黄车”的月产量已达到 40 万辆,订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。 (下图为国内共享单车前五的部分代工厂表)。 在共享单车盘活自行车市场的同时,自行厂零配件供应商的订单也随之水涨船高,甚至应接不暇。深圳市益钵通自行车配件有限公司(以下简称“益钵通”)总经理杜开山说,从去年下半年共享单车火了之后,原本每个月只能接到 40 万的订单,如今每个月约有 100 万。 共享单车风潮给自行车企业埋下伏笔共享单车的进入冲淡了中国自行车市场产能过剩的苦涩,因为巨量的生产订单能够将工厂的生产线塞得满满的,甲方们急迫着将自己的共享单车投放到城市中“卡位”,在此,大产能本身就是稀缺品,被各大甲方抢夺。正如富士达、千里达、喜德盛等巨头所言,共享单车风潮对于中国自行车企业是千载难逢的机会,庞大的订单充实了过剩的产能,也带来了可观的利润,让工厂暂时忘却运动自行车消费市场不济的问题。 然而,“红利”过后,共享单车迎来新一轮洗牌。经历共享单车的热潮,企业能否能脱身而出将是自行车企业深思的问题。 (编辑:源码网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |