免押金、升级产品、补贴清场，共享单车这场马拉松开始跑向后半程

共享单车们希望通过在大街上拼命堆车子来取得数量上成功的阶段，很可能就要过去了。因为这样做的缺点开始显现，除了损坏率、沉没成本变高、城市管理这样的不良后果之外，安全隐患也正在成为人们越来越重视的问题。

一边杭州的吴先生，因月初骑单车发生事故住院，还在和小鸣单车进行赔偿责任的纠缠，另一边北京的冯先生就因ofo刹车失灵，一气之下将ofo告上了法院。似乎开始有跟共享单车相关的安全事故逐渐冒来，而街上也随处可见被人为毁坏、丢弃的自行车。

在投放数量上达到一定极限之后，用户终于开始变得挑剔，看重用户体验了。

头部玩家们，先后升级了自己的硬件

高损坏率是ofo一直所被诟病的，由于单车成本较低，ofo在早期完全可以通过成本优势来进行大量的产出和铺货，这也被后入场者所模仿。

骑呗作为行业中发展较小的共享单车公司，在这张战争中面临着一定的压力，他们采取的策略从中可以窥探到一些ofo的影子。

其联合创始人吕城江向钛媒体透露，前期骑呗是采取的智能锁的，但为了跑马圈地，骑呗开始大量投放一些机械锁单车，因为在成本上，一把机械锁可能只需要十几块钱，而智能锁的成本则需要几百块钱。

“但ofo的车扔在大街上其实是没有战斗力的。”也不止一位投资人对钛媒体表示担心，他们所说的战斗力，是指骑行体验、产品耐用程度以及运维成本。

“早期的时候拼的是数量，谁能够铺设更多的车，让用户出门触手可及，就能够拿到先发优势。但随着车辆的增多，用户体验就会变得至关重要，产品上的更新和硬件设备也会趋同。”在ofo和摩拜战争伊始的时候，初心资本创始人田江川曾对钛媒体记者表示，彼时这家投资机构也刚刚投资了优拜单车。

显然，ofo已经意识到了这点，在硬件上，他们率先做起了改变。 3 月 9 日，ofo联合700 bike 发布了一款新的共享单车ofo Curve，在车座、链条、车框等七个细节做了调整，并开始强调起了“轻维护”这个概念。

ofo发布会时，郭晶晶提出的“轻维护”、“黄金分割点”概念

作为生产方之一，700 bike的产品副总裁郭晶晶将其“轻维护”的概念解释为产品运维效率、用户体验和单车成本之间的黄金分割点。“第一个阶段，快速量产、复制的供应链战争已经结束了，接下来的第二个阶段，是车辆运维、调动、修理之间的战争。”郭晶晶说道。

接下来，产品将成为这场战争的拐点——小蓝单车创始人李刚也这样认为。 3 月 22 日下午，这家脱身于野兽骑行旗下的共享单车公司bulegogo也发布了自己的Pro 版本。

新发布的小蓝单车Pro版

“第一个行业拐点，将出现今年七八月份，经常下雨的潮湿夏天，会让那些铁质的车架锈迹斑斑，成为‘城市垃圾’;而到了冬天，骑行次数大量减少，生过锈的车再面临少有人问津的状况，到明年一二月份，将产生第一批换车潮，成为第二个拐点。”李刚表示，为了更好地应战，小蓝发布了在定位、硬件、骑行体验上都略有提升的含有三级变速的轻运动共享单车。

3 月 23 日，摩拜紧随其后也更细了自己的第四代单车。但和其他几位相反，在产品层面摩拜需要做的，是改变此前为了免维护牺牲掉的一些产品体验，比如，过高的成本价格、过重的单车质量、不好的骑行体验以及更高地开锁效率。

（编辑：源码网）

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