L3自动驾驶的炒作 该结束了

有相当一部分的车企对外宣称是L2级自动驾驶技术，基本上就是请供应商帮忙，集成上去，增加了某项看起来“高科技“的功能。但对电子电气架构的理解，对跨域计算的理解，对自动驾驶系统的标准化训练，以及系统的持续性更新迭代根本没有一个可持续的发展规划。

这种现象将会导致两个极端——有些企业的L2自动驾驶系统越来越智慧，越来越好用，比如特斯拉；而有的企业的自动驾驶系统还是“PPT”，毫无用户体验，成为了一个耗时耗钱的“鸡肋”产品。

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结语

眼下，对于传统车企而言，打造自己的标准化自动驾驶系统，并作为标配功能应用到所有量产车，可以发挥出其大规模量产能力的优势。

通过L2级别的量产车可以不断提升自动驾驶系统能力，最重要的是可以获得大量的汽车行驶数据；同时，还可以不断的更新优化自动驾驶系统。为之后过渡到L4级自动驾驶打下基础。

而对目标于出行市场的自动驾驶玩家来说，完全没有必要在L3上耗时耗力。但在发展过程中，可以选择从特定场景的L4功能切入，较快实现部分场景L4自动驾驶的商业化，以平衡研发投入与商业盈利之间的天平。

L3自动驾驶的炒作，应该结束了。

（编辑：源码网）

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