共享单车这一年：半年融资30亿、30家VC/PE入局，资本还可以燃烧多久？

到底是什么点燃了共享单车?

共享单车的火热，确实出人意料，可为什么偏偏是这个领域?随着滴滴合并Uber，国内网约车的局面告一段落，格局基本已定。但出行仍需解决诸如“最后一公里”问题，投资人也希望寻找下一个“滴滴”。摩拜、ofo共享单车的出现，可谓正合时宜。

自行车租赁本身是个很好的生意，但没法跨区域管理和同质化竞争严重，传统租赁自行车很难赚钱。创新工场孙培麟是摩拜单车项目较早的发掘者，作为一名资深骑行爱好者，他之前看过很多类似的项目。在他看来，一般的共享单车损耗率较高，且无法进行有效的管理。摩拜对车进行重新设计，找到了解决问题的钥匙。

相比一般自行车，摩拜算是智能共享单车。除了五幅轮毂、全铝身、GPS定位，光智能锁就做了八代。甚至还出现了第三职业“摩拜猎人”，用户自发的帮助摩拜管理、举报，获得奖励。在摩拜的创始人胡玮炜看来，摩拜等成为了一个城市的象征“科技其实是中性的，科技上所有的东西都是人性的折射。它可以放大人性善的一面，也可以放大人性恶的一面，这取决于你的产品到底是什么样的。摩拜单车可能是想要用科技的力量来无限的放大人性善的一面，以及城市责任感的一面。”

“我当时创业时想的是，如果自行车足够多，人人都可以很方便的骑到自行车的时候，他不会想要占有它。除非是非常恶意的。”在胡玮炜看来，摩拜单车更像是一项城市运动。有城市的英雄主义、有人与人之间的连接、有城市的复兴、有每个人的参与感。最后甚至每个人可以通过骑行的方式来改变这个城市。“自行车可以让城市更加有活力，你可以最直接地感受到这个城市的变迁，回归简单本质的生活。”

创新工场创始人李开复非常认可摩拜的技术，他坚持认可技术改变出行。“共享单车可以有很合理的商业模式。为什么Uber、滴滴盈利这么困难，因为人力成本高。共享单车相对互联网化，没有司机，产生对用户的价值，成本与收费能达成合适的比例，规模化后能产生价值。”

丰厚资本创始合伙人吴智勇一开始对共享单车模式是持怀疑态度，他感慨：“半个月之前我开始用ofo、摩拜，第一次体验后，就觉得这个模式一定成立，而且我一定会成为高黏性用户。我特别在乎走路、健身，共享单车很方便，这个市场是刚需的。”

只参与ofo一轮投资的真格基金创始人徐小平也明确表达非常看好共享单车。“共享单车毫无疑问，一定会彻底改变中国城市短途交通的现状，未来中国的车一定会有五颜六色的。共享单车相当于把公共交通解决方案市场化，把民营企业资产公共化。民营企业、市场、公众利益、投资人利益都在这里完美地融合在一起了，这是伟大的中国创造。”他认为，未来共享单车会出现几大巨头，但绝不会是一个两个，肯定会有三五个。

资本总是不断地向头部公司靠拢。英诺天使基金创始合伙人李竹则持怀疑态度：“共享单车已迅速变成资本密集型的行业，完全要靠资本来投入，拼资本和线下的执行力。对于天使投资来说，窗口期太短。在天使投资行业有很多小波浪，可能一年的时间过去之后就没有机会了，共享单车就是这种类型。虽然非常火，但不能追热点。共享单车是有一定的需求，但是能不能成为一个大的产业还需要观察。”

（编辑：源码网）

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