机场安防监控发展及案例详解

机场作为早使用安防系统的行业之一，对安防技术的新发展和应用效果都保持着高度关注，随着视频监控向高清网络化、智能化的发展，视频监控系统体现更多的细节和信息，为可视化管理提供了极大的空间，可以和其他计算机软件业务平台基于通讯协议做数据交换和业务整合。因此现在安防行业中的新技术和产品在机场行业也得到了充分的应用。

前端系统数字化

机场对于提升图像质量、看清更多细节以及旅客在机场的行踪视频管理早已提出了迫切需求，而且IP高清接入简单，且易于扩容和管理，1080P高清摄像机和数字化系统的改造近几年在机场行业中推进加速，究其原因还是IP高清技术的普及。前端系统不仅仅是简单的将图像质量提升到720P或者1080P,而是针对不同应用场景有不同的智能设计方案。

如飞行区。主要监控的对象是飞机等候及起降期间的周围的环境，监控的区域包括停机坪、飞机跑道、维修机库、维修机坪。目的是保障维修操作的规范性。在机坪夜间光照不足，又不可能大规模安装补光照明设施。在这样的情况下，要得到较好的监控效果，就需要安装高品质的低照度摄像机，既能保证监控效果，又能简化系统构成和实现较好的可靠性和较低的成本。

借两则事故案例说明

一、2012年10月5日，某航空公司飞机执行北京至上海航班。在送飞机离港时，机务人员未严格按照手册操作，飞机推到位后飞机前轮未完全摆正即通知机组启动发动机，并先拔掉前轮转弯释压销在准备摘取牵引杆过程中，由于发动机已启动，液压系统增压，飞机前轮在液压系统的作用下自动回中，随带着牵引杆摆动，导致维修人员小腿被牵引杆打伤。

控制措施：

1、送飞机摘拖杆时，要确保前轮转弯在释压状态，要先摘取拖杆然后再取转弯释压销。

2、送机人员之间相互检查是否正确操作。

二、2010年2月11日，某航空公司因地面指挥人员在未能确认准确停机位置的情况下引导B737-800型飞机进20号停机位并停下，造成实际停机位置前轮偏离中心线7.0米，前轮距离停止线3.6米，左后轮偏离中心线6.3米。B737-700型飞机在该机场落地后滑行进19号停机位过程中，与B737-800型飞机两机距离过近。飞机停止时，两机机翼前后间隔仅1.2米、左右重叠达2.3米。

现在，利用网络实时预览等功能，实现中心视频资源整合。从而让机场各单位能在网络上直接调用和切换。

全景监控带来的好处

全景监控提供对指定区域的完整的180°或360°覆盖。博世全景摄像机在同一时间覆盖了整个区域，因此可提供完整的态势感知，只需连续扫视一下即可很好地跟踪运动目标。

360°型全景摄像机安装在天花板的中间位置可实现监控。但实际机场大厅由于吊顶较高，不太容易安装和施工。180°型全景摄像机非常适合安装在墙壁上，低调的特性使其能够自然地与建筑风格融为一体，不会与周围装饰发生冲突，因此更具有实际部署意义。在利用同样尺寸大小的12MP成像元器条件下，180°型全景摄像机的实际图像相较而言在单位面积内具有更高的有效清晰度。

（编辑：源码网）

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