从乘客到司机，安全不能“依赖”滴滴

自去年两起命案之后，程维亲自挂帅，投入大量资源来“做好”安全。不仅无限期延长对顺风车业务的关闭，对内，调整司乘规则，优化客服处理流程，加强外包客服管理、加速自建客服，成立安全委员会；对外，向专家乘客征询意见，和政府部门沟通等，已经做到了一家公司的极限。

• 司机端

最近半年，滴滴在清理人车不符、筛选犯罪记录等等方面不遗余力，滴滴使用的人脸识别技术采用第三方的Face++，现阶段滴滴司机每天上线前都需要进行一次人脸识别。另外，滴滴还升级司机安全培训计划，定期设计安全知识考试，覆盖所有上线的司机，未通过的司机无法出车接单。

从手段而言，滴滴更多的是通过预防、验证及“警示”来抑制潜在的安全事件。先从源头上，将存在问题的司机与拥有犯罪记录的司机筛选出网约车司机群体，让具备“犯案”高发的潜在人群剔除队伍（虽然存在对刑满释放人员的就业歧视）。

其次，通过每日的人脸验证来确定滴滴司机是其“本人”，避免潜在人群通过“冒名顶替”的方式“混入”到队伍里。最后，通过一系列的培训、教育、考试来提高司机的“素质”，进一步降低滴滴司机群体的“潜在”犯罪几率。

• 乘客端

滴滴在乘客端上线了“一键报警”功能，去年9月滴滴又上线了“添加紧急联系人”功能，用户可在APP上开启自动分享行程，一键报警后，自动通知紧急联系人，紧急联系人可获取行程信息。天浩在夜晚使用滴滴出行，每次都会自动向紧急联系人发布一条提示信息。加强了用户报警的便利性，加之滴滴客服体系的变革，极大提高乘客遇到危难的自救率。

但从实用角度性而言要打上问号，在一键报警的页面的正上方，醒目的红色字体提示:“谎报警情，依法追责。”谎报警情将可能被处以五日以上十日以下拘留。乘客如何判断何时该一键报警，乘客使用一键报警需要和警方进行沟通，一旦危机事件发生乘客有没有机会使用？这些问题都要在实际应用中得到验证。

滴滴司机遇害让滴滴安全机制又一次遇到大的难题，在出行中司机遇害也是高发事件，以上措施可以大部分杜绝乘客受害，司机的安全又该如何去保护？

当司机成为受害一方时，滴滴所能做的事情就非常有限。无论是从用户的许可层面，还是当下法律法规的相关规定，在可以预期的时间段里滴滴都不可能对乘客进行相关“操作”。相比于滴滴司机人数，滴滴的乘客数量更为庞大。极光大数据显示，截至2017年底滴滴用户规模达到1.2亿。过往传统出租车司机遇害事件并不是个例，相比于对乘客的安全保护，对司机的保护的困难将指数级增加。

重要的是，围绕出行发生的命案嫌疑人，都存在过多过少因为生活问题或心理问题造成的反社会人格倾向。“锁”可以防止好人，对于坏人往往无可奈何。

首先，要承认，乘客端滴滴无法分辨和阻止“有问题”的乘客注册并使用软件。

而且除了一些惯犯，很多案件的发生也具备一定的偶发性。据3月24日杀害滴滴司机陈某的犯罪嫌疑人杨某淇供述，其因悲观厌世早有轻生念头，当晚因精神崩溃无故将司机陈某杀害。在过往的社会新闻中，因为得绝症、因为破产、因为精神问题等等原因，引发的命案比比皆是，无论滴滴的安全大网编织的多么安全，无论司机还是乘客都存在一定的安全隐患。

当犯罪分子无视任何法律和道德的约束时，任何预防、警示、事后追查等科技手段都难以阻止“恶人”的行凶，这是社会问题。

其次，在滴滴繁杂的司机筛选与预防中，司机群体真的就能够得到彻底“净化”吗？

答案显然存疑。5·6郑州空姐打车遇害案中的凶手传闻有犯罪前科，20岁温州乐清女子乘滴滴顺风车被奸杀案中，据知情人透露，犯罪嫌疑人钟某没有前科。而且，临时起意和情绪失控都可能引发某些平常看似正常的人的暴力倾向，滴滴能够最大限度的提高司机素质水平，但要做到0安全事件，依旧很难。

安全这件大事，超出了滴滴平台的能力和负荷，从乘客到司机，安全都不能“依赖”滴滴。就像滴滴在滴滴司机遇害后强调破案率为100%，这对于受害人而言，是在遭遇不测后，给予其应有公正的有力保障。但对于每一个正在乘用或即将乘用滴滴甚至所有网约车、出租车的朋友们而言，对于每一个以拉载乘客为生机的司机们而言，“事后追责”的意义更多地是对于家人和社会而言，人死不能复生，想要获得安全还是要靠自己。

乘客需要在一定程度上避免在高危时间段和偏僻地区的独自出行的频率，司机们也应该采取在驾驶舱周边自制钢制防护栏等物理措施，来尽可能的保证自己的安全。没有绝对的安全，也不要寄望平台能够解决全部的安全问题，从自身做起，尽力而为才是自我保护最有效的手段。

（编辑：源码网）

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