三个月三次涨价！京东到底想干啥？

根据京东不久前披露的Q3财报，非美国通用会计准则下京东毛利额为94亿元，但在美国通用会计准则统计下，京东当期的净亏损超过8亿元人民币，这其中京东物流和京东金融的投入占据了大部分。此前刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东有 70% 的员工都在从事物流业务，而快递就占了50%。

庞大的用户订单也给京东物流不断地提出新的挑战，这背后都需要相匹配的物流处理能力和配送能力，否则京东的扩张也无从谈起。这对一直处于亏损状态的京东来说，其实并不是一个好消息。

当然京东这步棋未必就一定失败，毕竟免运费额度提升对整体消费者造成的影响其实并不大，不满足免运费门槛的订单在京东整体订单中所占的比例很小，长期研究京东的电商战略分析师李成东表示，“受影响的订单大概在3%左右”。而且门槛的提高同时还会造成一个连锁反应，那就是“凑单”。消费者为了能够免运费会进行更多的消费行为，这种心理无疑会给京东带来更多的流量。

尴尬的是，此次运费门槛调整中受到影响的订单很大程度上将都会是商超品类。京东优势的3C、大家电客单价基本都会超过499元，免邮重量上限其实也很难达到50kg，所以基本不会涉及续重收费。很显然，京东的运费调整此次更多是针对低值高重量的商品，例如米面粮油、饮用水、大箱方便面等，而这些都是商超品类中常见的订单。

商超之战的主战场能够逐渐往线上蔓延，一个重要原因就是物流的快速发展。如今的京东正在和天猫超市争夺消费品、食品和生鲜这些超市品类，每年超过5万亿的体量，远高于服装的购买频次，所以即使客单价很低，但从获取流量的角度考虑，这仍然是京东和天猫超市志在必得的一个市场。免运费门槛的出现，对正在和天猫超市进行较量的京东来说，可能会形成一个巨大的障碍。

独立分拆上市，这会是京东物流的最好出路吗？

在此次京东运费门槛调整中，还有一个值得注意的现象就是，京东近期数次的调整都是统一以订单金额为区分标准，并没有对京东的钻石会员、Plus会员推出针对性的政策。北京商报认为，“此次运费调整是为将来独立化运作谋布局，而完善的价格体系以及配送标准是不可或缺的。”

正如前文所说，京东物流想要取得一个更好的发展，需要不断的进行资金投入，这并不是一个短期的过程。再加上过去一年物流企业迎来的上市潮，此时的京东物流分拆独立上市是一个非常不错的选择。事实上，类似的分拆我们在京东金融身上也曾见证过。

但相对金融原本就拥有的独立属性（具体可阅读网易科技的报道《从幕后走到台前 京东金融为何这般高调》），京东物流很大程度上是服务于京东自营业务，开放之后会服务于第三方卖家，但这也意味着京东的体量将会决定京东物流的上限，比起京东金融，这并不是一个具有足够想象力的故事。

对京东来说，此时的重任恐怕还是如何在电商、物流和金融之外，找到新的营收增长点。而以各大科技巨头包括阿里巴巴和亚马逊的发展轨迹来看，云计算将会是重点发力的业务。在京东的Q3财报中，云计算业务连一个字都没涉及。京东此前不是没有尝试过云计算业务，但现在看来，基本可以断定为一败涂地。

现在的物流还会是京东长期的核心竞争力，是整个电商生态不可分割的一部分，真的分拆出去独立运作，以京东物流现有的服务能力可能反而不是一件好事。毕竟将有限的服务能力开放给京东之外的平台，这对京东势必会造成影响。

对比亚马逊，如今的亚马逊通过其遍布全球的123个运营中心，已可实现跨国配送至185个国家和地区。在中国，亚马逊也拥有13个运营中心，500多条干线运输网络，可向全国1400多个城市区县的消费者提供当日或次日送达服务。此外，亚马逊还于2015年10月在中国推出“亚马逊物流 ”服务，可为中国企业提供全方位的仓储物流解决方案，诸如考拉等新兴平台纷纷选择和亚马逊合作........由于篇幅所限，亚马逊物流的优势就不再详述。

亚马逊的先进经验，或许还有京东物流急需学习借鉴的地方。从长远来看，京东物流未来是否会进行分拆，目前尚不得而知，但通过提升运费降低成本终究不会是长久之计，如何提升效率以有限的资源服务更多的第三方商家恐怕才是关键。

（编辑：源码网）

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