心系区域显现，高德用一体化出行服务平台聚力区域未来

发布时间：2023-10-04 21:00:18 所属栏目：动态来源：互联网

导读： 　　交通，是城市的血脉。通过对人、资源、产业的连接，交通建设往往是城市和区域经济发展的前提。不过，在度过了“要想富，先修路”的初级建设阶段后，交通产业内部也出现了挑战

　　交通，是城市的血脉。通过对人、资源、产业的连接，交通建设往往是城市和区域经济发展的前提。不过，在度过了“要想富，先修路”的初级建设阶段后，交通产业内部也出现了挑战，诸如城市秩序、发展成本、用户使用体验等方面各自出现问题。

　　日前，高德在“科技创新数实融合，助力建设交通强国”研讨会上，正式发布高德地图一体化出行服务平台。作为高德2023年的“一号工程”，平台以聚合模式接入了城市出行和城际出行的全类服务，打通了交通出行生态的“关节”。

　　聚合模式在产业端的内涵是深度融合，是带动区域的相关产业“一起跑”。高德集团董事长俞永福将交通产业中经验丰富的传统玩家称为“老师傅”，“‘老师傅’搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”，俞永福说。

　　“老师傅”和“新伙伴”，命中注定的相遇

　　要想富，先修路。路是交通的载体，中国俗语中隐藏着交通发展的重大意义：拉动地方经济发展。高德和交通产业中的其他伙伴一样，站在一个重要的关口。

　　高德是一体化出行服务平台，而公交地铁、网约车、城际铁路这些日常交通方式，却有很深的本地化烙印——基建行为和成果都在当地，长期能够发挥作用的自然首先是当地的交运力量。

　　这也意味着，从自行车代步到网约车短途出行，从城际订票到充电加油等配套措施，民间的需求首先由民间的服务者满足。而这些交通产业又作为纽带，连接起本地乃至跨区域的其他服务。在高德集团董事长俞永福眼中，这些扎根本地、深耕交通服务的，正是“老师傅”。

　　“老师傅”之所以占有优势，首要原因是它们已经从当地的产业竞争中脱颖而出——这恰如高德也是赢得早期地图导航产业竞争的代表，活下去才能谈行业地位。对于“老师傅”而言，优势又隐含着两方面的潜在条件。

　　首先，能满足交通需求的专业能力，包括车辆的所有权和管理、维修保养等运营必须的能力，对司机的管理能力，对安全生产等行业制度与规则的熟悉。简而言之，就是行业基础设施和组织的正常运转。
　　拥有这些条件，传统交运企业得以放手成长。但难题总是在成功后出现的，深谙本行业竞争，不代表能跟上需求和市场的变化，尤其是多年以来，交通行业以运力为主导以深入人心，面对数字化等“新东西”，要将之与各种车辆和服务联系起来，他们心有余而力不足。

　　不过，高德恰好能添上这一份“力”。对交通行业的“老师傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多时间在底蕴上。自2002年以来，高德深耕地图服务，同样积累了自己的专业能力：地图能力、技术服务、平台流量。

　　在地图能力方面，地图的绘制和使用具有严格的国家标准，区域化企业难以达到绘制地图的标准，也难以承担维护地图的成本。反观高德，在2004年6月就成为了全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，且探索出了可持续的经营模式，有能力对外输出地图导航能力。

　　在技术服务方面，传统交运企业能培养自己的车辆技术工人，但信息化从未出现在他们的业务版图中，做好技术工作也就无从谈起。

　　在平台流量层面，尽管也有很多区域性企业试图切入自主APP等领域，但互联网红利期早已过去——QuestMobile日前发布的《2022中国移动互联网大报告》显示，中国移动互联网用户规模突破12亿，注意力向头部平台集中。由于互联网的边际使用成本低，但服务开发成本对传统交运企业而言较高，很难再争取用户偏好、实现弯道超车。高德的月活则超过6亿，是优秀的流量来源。

　　按互联网以往的发展经验，这种新老的对比往往意味着又一次洗牌竞争，数实融合的过程总是落到新老竞争中。然而，高德地图董事长俞永福在梳理了几种路线后，依然坚定表示：“高德地图其实很明确，“老师傅”搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远，也能够走得更宽。”原因何在？正如他所说：“发挥了自己的长项，避免了自己的短项。”

（编辑：源码网）

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