Uber CEO 骂 Uber 司机 Bullshit，这是发生了什么？

Uber CEO 和司机在争吵什么?

卡兰尼克和司机的争吵起源于后者质问他：

为什么降低了 Black 级别车辆的司机收入?

司机 Kamel 认为，Uber 在不断提高 Black 级别车辆从准入门槛，同时却降低司机收入。因为 Uber 这一做法，他收入减少，甚至破产。

人们不会再信任你了……你每天都在改变做法……你改变了整个商业情况。

卡兰尼克则认为，Uber 并没有改变 Black 级别车辆的商业模式，而且，随着 Black 级别入门要求的提高，提供 Black 车型服务的司机数量会减少，对于 Kamel 这些符合要求的司机而言是一种好事。

“我们从提供高端服务起家，Uber 并不想变得很廉价，但如果我们不这么做，我们在这场商业斗争里会失败。”

争吵视频截图

在双方的争执里，Kamel 坚持是因为 Uber 改变了 Black 级别的车辆的司机收入分成模式 ，造成他们的经济损失。卡兰尼克不接受这一说法，并失去了耐心，骂了句：“Bullshit.”

卡兰尼克说：

有的人从不为自己的烂摊子负责，却总把责任推卸到别人身上。

他或许是想表达，司机收入减少，在于他们不够勤奋，而不是 Uber 的错。

但彭博社则指出，2012 年在旧金山，Uber Black 级别的车辆收费为每公里 4.9 美元 / 每分钟 1.25 美元，而截至彭博社发稿，该级别的车辆收费在当地为每公里 3.75 美元 / 每分钟 0.65 美元。

Uber 司机收入分成比例的调整于 Uber 有多重要?

NakedCapitalism 曾根据公开资料整理过Uber 的经营业绩。我们可以看到，2016 年上半年，Uber 给专车司机的分成比例从 83% 下滑到 77%，Uber 的税息折旧及摊销前利润率有所回升，而如果 Uber 维持司机分成收入在 83%，公司的税息折旧及摊销前的亏损就居高不下。

司机分成比例与 Uber 的盈利，这二者间有一定关系。

目前，Uber 官方尚未回应这一视频问题。而“纽约出租车工人联盟”的负责人 Bhairavi Desai 针对这个视频表示：卡兰尼克和专车司机的对骂，“很没有人情味”。

争吵结束后，Uber CEO 卡兰尼克下车，Uber 司机 Kamel 照往常一样给乘客评星，他给了卡兰尼克一星。

题图自：TechCrunch

（编辑：源码网）

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