业内：电动车中国不能算弯道超车，许多地方要突破

4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会落幕，作为今年全球第一场如期举办的A级车展，不仅展示了中国抗疫成就，也展示了国内外汽车工业的最新成果。

历来重大车展都是汽车行业未来发展的风向标，看车展也是在“看未来”，此次车展，新能源汽车、智能车便大放异彩。

目前，我国新能源汽车发展情况如何？能否实现弯道超车？如何看待新能源汽车频繁出现的维权事件和隐患？观察者网特此采访了中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受观察者网专访

【采访/观察者网 刘惠】

观察者网：此次上海车展的主题是“拥抱变化”，对此你的感受是什么？有何评价？

贾新光：这次车展有两个特点。

第一个特点是平台化。大众的ID4在欧洲市场卖的非常好， 它主要是推进了MEB平台（观察者网注：MEB平台是一款大众推出的模块化电气化工具套件，专为布局其电动车产品线），平台化后可以大批量生产，并且给出了电动车设计的规范，因为传统汽车向电动车转变，对于汽车内部的结构有很多的变化，平台化实际上给了规范。

第二个特点是汽车制造软件化。现在一些新公司比如华为、苹果等都是从软件方面介入。汽车制造向软件化、智能化发展，接下来就是软件而不是硬件的比拼，这也预示着未来新能源汽车的发展肯定会更快。

2021年上海车展人气爆棚。图片来源：视觉中国

中国新能源汽车发展经历过这些阶段：

最初阶段是大客，大客的电动化非常容易，成吨地装电池就行了。前期大客车的补贴非常高，一辆车补贴几十万。那个时候，真正做电动汽车的也就是比亚迪、上汽、长安和北汽少数几个。

后来出现了所谓的造车新势力，本来工业部对于汽车制造的企业资质控制非常严格，后来国家方面希望不要都用传统的方式来造电动车，结果出来了几百个造车新势力。

目前市场上的车企，有做房地产的，有做互联网的，各个方面都有。新能源汽车市面上有小鹏、蔚来、理想等车企。

这次车展出现一批科技企业进军造车行业，以华为、小米、百度为代表。这一批科技企业核心不是造车而是做软件，将来汽车行业的竞争也会以软件为主，特别是系统软件，类似于windows系统。

现在汽车的电子化、智能化功能越来越集中，一辆汽车上大约有300-600个不等的芯片，那么将来只需要一两个芯片，发展会非常快。

我们当初的汽车制造工业形成主要靠大众，特别是上海大众的国产化，在这个过程中，淘汰了大量过时的零部件厂。上海大众桑塔纳的国产化带动了整个制造体系，实现了大批量的现代化生产。

现在，我们让特斯拉以合资公司的方式进入市场，实际上是让特斯拉帮我们把电动汽车制造的产业链带动起来。

观察者网：为了节能减排，发展低碳经济，参与汽车产业格局第四轮重构，跟上世界汽车发展水平，中国从2001年就开始通过相关扶植政策推动新能源汽车产业发展。时至今日已过去20年，现今中国新能源汽车发展状况如何？政策扶植历史是怎样的？与国外相比如何？

贾新光：国内外对于新能源汽车的定义还是有些不一样，比如混合动力汽车（燃油动力系统和电动动力系统共同提供动力），在中国就不算新能源汽车，在国外是算的。

我们先缩小概念，讨论纯电动车，国内电动车发展实际上一直不太顺利。最初提出了“十城千辆”口号，就是十个城市每个城市一千辆电动车，当时这个项目有一定的财政补贴，但实际没有达到目标。

之后，又推出了新一轮财政补贴，力度非常大，最多的时候，一辆车可以补贴近十万，这次补贴对市场是很大的刺激，出现了大量骗补现象，据工信部的统计，两年时间，将近有5000种车型都是不正常的。在持续的补贴下，出现了我们比较主力的电动汽车公司像比亚迪、上汽、长安、北汽等等，在电动车领域有了一定的建树。

2016年是一个大转折，中国的新能源汽车产量超过美国成为了世界第一。这个转折对全球市场都有刺激效应。

此前，奔驰CEO断言电动汽车10年之内不会形成市场，大众也相信现代柴油机技术还会使用很长一段时间，丰田认为需要用混合动力过渡，直接做电动车不太现实。但是，中国坚持纯电驱动为主的研发，政策导向非常明确，所以才能取得产量世界第一这样的成就。

之前，美国检测出大众汽车的排放严重超标，这也倒逼欧洲往电动车方向转变。现在，我们能看到大势所趋，各个国家的车企也开始宣布转型的时间表。比如，沃尔沃宣称自己2035年以后全面转向电动车，奔驰则说在2030年以后。

在中国就更没有问题了，我们一直坚定地推动电动汽车的发展，效果也越来越明显，像去年特斯拉来到中国，也是因为中国是它最大的市场。在全球电动汽车的研发上，中国的带动作用非常明显，虽然有些国家不是很服气，但实际确实是中国拉动起来的。

在2016年以前，西方国家都还在小规模实验和小规模的财政补贴阶段，2016年后中国成为世界第一，也带动了全世界的汽车行业转型，中国为全球电动车发展做出了表率。基本全球的汽车工业的指导思想都转过来了，传统汽车已经不能满足现在的排放要求。

中国新能源汽车市场的扩大，改变了全球汽车产业格局。图片来源见水印

观察者网：据了解，电动政策的出台，让一些车企比如雷克萨斯，从氢能源动力汽车转链生产电动汽车，如何看待这一现象？

贾新光：原来丰田公司认为做电动车必须从混合动力过渡，因此它做了20多年，把所有的混合动力专利都注册了。

中国现在的选择是不用混合动力专利，中国发展新能源电动车绕开了国际上一些专利壁垒，走出了中国独特的道路。