发动机启停到底伤不伤车 省不省油 老司机来给你解答

阿里汽车2018年7月5日消息    发动机启停作为厂商节省燃油消耗的重要手段，在现如今的大部分车型上都有配备，但这项配置一直以来却备受质疑，有人说发动机反复地启停会加快发动机的磨损，降低发动机的使用寿命；又有人说发动机启停技术减少了发动机的燃油消耗和怠速时积碳的产生，究竟这项技术是好是坏，今天就带大家一起来具体了解一下。

发动机启停技术是指汽车在城市道路上行驶时，遇到红绿灯或堵车时发动机怠速运行，暂时让发动机熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。其目的就是为了降低燃油消耗。

对于不同品牌的汽车，发动机启停技术有所不同，但基本原理都是相同的：当汽车在临时停车时，驾驶员踩下制动踏板，这时候自动启停系统就会检测：发动机是否处于空转状态并且处于空挡（手动挡车型），车轮转速传感器检测到汽车处于停车状态，电瓶传感器显示有充足的能量进行下一次的发动机启动，如果这三个条件都满足，就会将发动机熄灭。

一般对于手动挡汽车，在踩下离合器并摘挡后发动机就会熄火，踩下离合器并挂挡时发动机就自动启动。对于自动挡汽车，在踩下制动踏板停车约2秒后发动机熄火，松开制动踏板或转动方向盘时发动机自动启动。

由于启停系统在发动机熄火时由电瓶提供动力，并且需要频繁的启动发动机，所以对蓄电池和起动机的要求很高。起动机使用寿命必须提高以应付短时间内频繁的大电流工作，同时需加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性。

频繁的充放电同样也要求蓄电池进行强化，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。厂商一般会使用AGM(吸附式玻璃纤维棉隔板)铅酸蓄电池，这种AGM铅酸蓄电池耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。

由此看出，如果只是配置了发动机启停技术，但蓄电池和起动机不能配套增强的话，启停技术节省的燃油可能还不够换电瓶和修起动机的。但如果电瓶和起动机没问题的话，发动机启停技术对发动机的影响是微乎其微的，

因为汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。

因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数车企在推出自动启停装置时，也都做充分的耐受试验，所以发动机启停装置是基本不会损伤车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭。

说了这么多，发动机启停技术到底能不能节省燃油呢，特别是频繁的启、停，瞬间油耗会不会更大？省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。

虽然发动机启停技术能降低燃油并且不伤害发动机，但有些情况下，还是最好关闭启停系统。

1、坡道情况下避免使用启停系统。

在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动有延迟，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，当坡度过大的时候启停系统一般不会启用。

2、无规律走走停停最好关闭启停系统。

堵车的时候基本就是走走停停，这时候如果打开启停系统，车辆会来回在启动、熄火中切换，一来影响乘坐舒适性，二来停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，很容易被别人插位。

3、开空调时尽可能不使用启停系统。

部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会启动压缩机，若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动也会让乘坐舒适性大打折扣。

4、启停系统熄火时，不能添加燃油。

有些车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。

（编辑：源码网）

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