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李彦宏:智能网联有三境界 共享无人驾驶将到来

发布时间:2019-04-03 13:50:00 所属栏目:数码 来源:张金梁
导读:副标题#e# 中关村在线消息:4月2日,2019年湖南互联网岳麓峰会上,百度创始人及董事长李彦宏做了分享,指出智能网联有三境界,这三层境界主要围绕围绕自动驾驶、人工智能展开,预言第三层境界共享无人驾驶将会到来。 李彦宏:智能网联有三境界 智能联网三个
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中关村在线消息:4月2日,2019年湖南互联网岳麓峰会上,百度创始人及董事长李彦宏做了分享,指出智能网联有三境界,这三层境界主要围绕围绕自动驾驶、人工智能展开,预言第三层境界共享无人驾驶将会到来。

李彦宏:智能网联有三境界 共享无人驾驶将到来
李彦宏:智能网联有三境界

智能联网三个境界

李彦宏在发言中表示,智能网联这个过程会是一个比较长期的过程,所以在我看来它应该有三个境界:

第一境界,基础设施的智能网联化。当车还不能直接跟上时代步伐的时候,基础设施可以先走,可以通过各种传感器、摄像头,实现基础设施智能网联。比如现在的交通信号灯,都是给人类看的,都不是很智能,然而当前的人工智能,就能让交通信号灯变得智能,给出一个更合理的优化解决方案。

第二境界,最后一公里的自动驾驶。为什么“最后一公里”会是第二境界?因为它处在一个低速的场景中,使得风险大幅下降,而且可以大大提升效率。这也就是为什么“最后一公里”的自动驾驶会提前到来。而且这也会形成挤压效应,有自动驾驶能力的汽车,会反向挤压非智能化的汽车实现变革。

第三境界,就是共享无人驾驶。这个时代迟早会到来。今天已经有大量的公司在无人驾驶的技术上投入了大量的研发力量,它的科技进步、技术进步是非常快速的。在一些封闭的场景,已经初步实现,车不再有方向盘,可以自主行驶,未来它们会遍布大街小巷。

同时,李彦宏还表示,不仅汽车工业。智能联网还覆盖了人、社会、经济生活方方面面,它是代表一个全社会的大趋势,所以智能网联在很多领域都有非常大的发展潜力。

智能联网降低人们对智能手机依赖度

过去20年,中国人对于手机的依赖程度是在不断的提升的。可以说很多人会认为手机就像自己身体的一部分一样,走到哪里带到哪里。但我有一个判断,未来20年人们对于手机的依赖程度会是逐步下降的。原因是因为智能,是因为人工智能的时代到来。这个时代到来会使得我们周边的环境逐步地布满各种各样的传感器,而这些传感器能够更方便地响应人的需求。

传感器也在改变人机交互方式。今天我们使用手机,叫做touch first,即用手来触摸跟机器进行交互。那么未来,人们跟机器交互的方式会变得非常多样,在家庭里面可能不是手而是嘴,是用语音来跟机器进行交流。

人工智能改变家庭和传统工业

今天在我们的家庭里面,很多的家庭已经开始拥有了智能音箱,智能音箱就是人工智能时代到来的一个非常典型的标志。当然今天的智能音箱背后不完全是机器,也有很多人工的辅助。也就是说,今天的人工智能技术还不能够完全的在全场景、在每时每刻,都能够理解人的意图、人的语言。因此李彦宏认为智能音箱也好、人工智能也好,它的进步会是飞快的。机器会越来越懂得人的需求,越来越好地满足人的需求。这是家庭的智能化。

在传统的制造业,因为过去这么多年,人力成本不断地上升,有些产业开始从中国向东南亚、向非洲去转移了。但是当有了智能技术的时候,我们的劳动生产力可以大幅度地提升,很多的产业、高端的制造仍然可以留在中国。

李彦宏长沙岳麓峰会演讲实录:

李彦宏:各位来宾大家好!非常高兴来到岳麓峰会!今天我们这个场地,今天我们这个会议,其实是充满了未来感、充满科技感的一个会议。但是当我们提到岳麓的时候,恐怕大家还是首先会想起来,有1800年历史的岳麓书院,让我们感受到的是湖南深厚的文化积淀。说到岳麓书院、说到文化积淀,其实这也自然让我会想到百度这个名字的由来,大家很多人都知道它是出自800多年前的一首宋词。事实上当时起这个名字,更多的是受了王国维的人生三境界的启发,“昨夜西风凋碧树。独上高楼,望尽天涯路。” 这是第一境界。“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴。”是第二境界。“众里寻他千百度。蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处。”这是第三境界。说这个三境界呢,不是为了给大家讲百度的历史,我是想说今天我们这个峰会的主题——智能网联。大多数人在提到智能网联的时候,首先想到的是什么?是汽车。其实今天你到百度去查“智能网联”这几个字的话,它给你第一提示就是智能网联汽车。我想讲的,其实智能网联汽车也有三境界,哪三个境界呢?大家知道,就是汽车工业是一个很大的产业,在中国大概有10万亿左右,非常大。而今天的汽车工业又面临着一个百年未有的变局,就是它的智能化、网联化,最终走向无人驾驶。但是我们也应该清楚地认识到,智能网联这个过程会是一个比较长期的过程,所以在我看来它应该有三个境界:

    第一个境界就是基础设施的智能网联化。其实不是汽车本身,今天在街上跑的汽车绝大多数是没有联网的汽车,也没有任何自动驾驶功能的汽车。但是今天的交通已经可以用人工智能的方式来改变、来提升。那么怎么改变,怎么提升?这就是我们说的第一境界——基础设施的智能网联化。当车还没有跟得上时代步伐的时候,其实我们的基础设施可以先走一步,也就是在路侧可以安装各种各样的传感器、摄像头。比如说最简单的,在交叉路口的信号灯,今天的信号灯是给人看的,今天的信号灯是非智能的,但是我们很快就可以让这些信号灯变得更加智能。

今天的人工智能已经可以实时地、全量地处理交通信息。交叉路口的每一辆车在向什么方向行驶、每一辆车处在什么位置,精确到厘米是已经可以做到的。那么如果我们把全程的信号灯联合起来,协同地调整红绿灯的时间,应该可以把每个红绿灯的等待时间降低30%-40%。而这个解决方案不依赖车的任何智能,它就可以大幅度地提升我们城市的交通效率、通行的效率。所以,我觉得这是智能网联汽车的第一境界。

什么是第二境界?简单地讲,可以叫做自动泊车。其实严格意义上讲,它不是自动泊车,它是最后一公里的无人驾驶。为什么这个是第二境界?为什么它会比完全无人驾驶时代更早到来?因为它处在一个低速环境中。今天当我们要上班的时候,把车开到大楼门前,你还要慢慢地去找停车场,有时候还要跑到地下去,在地下找半天,很多的车位又非常小,不熟练的司机还停不进去。但是很快我们就应该能够使车具备自动泊车的能力。当你把车开到目的地、开到大门、开到离电梯很近的位置的时候你可以下车,这个车可以自己去找停车的位置、去到黑暗的地库里。不仅如此,当它具备这个能力的时候,它其实可以在拥堵路段,到最后一公里的时候、到离你的目的地只有几百米路程的时候,你前面已经堵得走不动了。这个时候你就可以下车步行到你的目的地去,让车慢慢地跟着这些车流行进,最后到达你的目的、找到你的停车位。为什么这样一种技术会更早地到来,因为低速使得风险大幅度地下降。大家想一想,如果在高速路上如果稍微出一点事的话,可能就是很严重的事故。但是在日常生活中,如果公园里有个人在慢跑,不小心撞了你一下,你一点事都没有。所以当一辆车在以一个比较慢的速度行驶的时候,难么我们要解决的问题其实就简单了很多,我们可以做的实验就多了很多。所以最后一公里的自动驾驶,会提早到来。而且一旦这个时代到来,它对那些不具有最后一公里自动驾驶能力的车,会有一个挤压效益。试想一下,当你在路上已经堵得一点儿都走不动的时候,你前面那辆车的司机下车自己走到目的地去了,而你跟着无人驾驶的车在慢慢往前挪,这是一种什么感受?所以我们认为,智能网联汽车的第二境界是自动泊车。

(编辑:源码网)

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