被比亚迪和宁德年代拒绝，苹果该不该低下高贵的头颅？
发布时间：2021-11-19 01:54:14 所属栏目：通讯 来源：互联网
导读：每一个果粉都知道，今年上市的iPhone 13全系列128GB起步，刘海面积缩小20%，最低售价5199元。今年的iPhone 13真成了果粉口中的十三香，要知道这可是在全球芯片短缺的背景下，苹果为何会加量减价，难道库克真的要回馈广大果粉吗？ 对于很多盲目追求品牌信仰
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每一个果粉都知道，今年上市的iPhone 13全系列128GB起步，“刘海”面积缩小20%，最低售价5199元。今年的iPhone 13真成了果粉口中的“十三香”，要知道这可是在全球芯片短缺的背景下，苹果为何会加量减价，难道库克真的要回馈广大果粉吗？ 对于很多盲目追求品牌信仰的消费者而言，原因不重要，结果是苹果的品牌效应加上优惠的幅度，让人心动不已。 但是仔细研究就会发现，iPhone 13系列虽然是一年一度的迭代产品，但是在今年却缺乏创新，苹果对此也是心知肚明。抛去价格因素，除了高刷新率与电池容量提升，iPhone 13系列实在乏善可陈，而这些在安卓阵营早已是“过气网红”。 这一切，都指向一个问题，即便是苹果，当下也面临着缺少革命性的亮点让人为之疯狂，更无法再现昔日的惊喜连连。 拓圈，苹果也在摩拳擦掌。 手机市场的红利逐渐收缩，昔日的神话也无法被传唱。属实，自乔布斯走后的苹果虽然还在拼命的扩张，但再也找不到当年的激情了。 眼看全世界的目光都放在新能源汽车这块蛋糕上，苹果怎么可能不上来分一杯羹？ 11月16日，据在线车评从外媒获悉，加州机动车辆管理局公布的数据显示，苹果自动驾驶汽车测试团队的司机，已经增至137名。要知道在9月份的时候苹果自动驾驶汽车团队参与路测的司机是114名，这短短一个月的时间，苹果按上了加速键，难道是与领头羊Waymo要一决高下？ 虽然苹果从始至终没有正式回应过外界的猜测和质疑，但苹果造车的计划绝非是一时兴起。有证据表明，苹果或许早已启动了造车计划，只是藏的很深而已。 比如苹果的自动驾驶汽车项目，多年前就已获准在加州的公共道路上进行测试，用于搜集数据，测试自动驾驶技术。2018年，苹果自动驾驶汽车测试车，在加州公共道路上的路测里程高达79745英里，也就是约12.83万公里。 空有满腔热血，奈何进展迟缓 回归最根本的问题，苹果为什么要造车？因为当下的市场环境中，造车已经成为了一种潮流。诸多科技公司，包括小米都下场造车了。而作为手机行业的巨头，苹果怎么可能放着到嘴边的肥肉让它擦肩而过？ 就连声称不造车的华为都在新能源汽车领域里拼命的发展，企图复刻博世和采埃孚的神话。可以肯定的是苹果造车的决心是有的，计划同样在有条不紊的行进中。除此之外还可以推断苹果造车也必然是新能源纯电汽车。 那么问题来了，既然是新能源的话，摆在苹果面前其它的问题还好说，但是最核心的电池技术问题，不得不拿出方案在会议上进行定夺了。 苹果有那么多的时间和精力去规划自己完整的产业链嚒？显然没有。 合作，成了最佳的方式，中国的宁德时代和比亚迪成了最理想的合作伙伴。于是苹果抛出了橄榄枝，同时也带着相应的条件：要组建专门的团队为苹果提供服务。 了解苹果的行径，更深知苹果的意图，这两项条件如果同意等于签了卖身契，因此比亚迪和宁德时代不约而同的选择了拒绝。虽然苹果单方面的吃瘪，但好在还有日本松下这个备胎。 备胎终究是备胎，是迫于无奈之后的备选，在尚未正式达成合作的立项之前，苹果并没有放弃与宁德时代、比亚迪之间的谈判。 比亚迪和宁德时代的顾忌 很多人费解，为何特斯拉能在国内混的风生水起，而苹果就卡在动力电池供给方面陷入了僵局？ 客观的来讲，苹果的做法并没有什么错，合作对象肯定选行业内的佼佼者。而比亚迪和宁德时代虽然起步比较晚，但是论及装机量和市场影响力来看，在全世界都有着举足轻重的地位。如果不选择两者，那么即便是产品上市也会在于对手的竞争中处于劣势地位。 再者说，按照两家目前领先行业内绝对的技术优势以外，更低的装机成本，更安全的性能表现这都是苹果比较在意的。 简单的来说，如果苹果汽车真的造出来，采用的是二三线品牌（松下）的电池，没有安全和性能的保障且不说与高端的定位不符，消费者还会追捧嚒？ 苹果的合作，当然能带来更多的订单和业绩，公司的股价也随之飙升。但潜在的威胁也不少，比如说苹果随心所欲的调整产业链人尽皆知。而此前就有超过和三十家中国企业解除合作，倘若兴致勃勃的来到美国本土投资建厂，届时苹果再坐地起价岂不是欲哭无泪了？ 比如福耀玻璃的事件，让我们清楚的看到了某国人那邪恶的嘴脸。没有第二个曹董，所以比亚迪和宁德时代都不会拿自己公司的命运去赌。拒绝，是意料之内也是情理之中。 况且苹果的目的并不单纯，最主要还是为了让自己享受便利，降低产业链成本，要求两家电池厂商到美国建厂。实际上在美国建厂的成本是其它地区的好几倍，而且也没有特殊的团队人才为苹果服务。 试问，就当下新能源腾飞的时代，两者不论是技术还是产品都握在手中，没有苹果的订单依然不会担心产能过剩。相反，为满足车企的增量需求，比亚迪和宁德时代无不都在扩建当下的生产线。 在线车评认为，如同当下的手机市场环境一样，纵观近五年来国内手机高端市场的竞争格局，安卓阵营手机均在头部厂商的带领下，有节奏地向iOS阵营手机发起冲击，开始在高端市场与iOS形成分庭抗礼之势。iPhone 13如果不拿出价格上的诚意，拿什么与安卓阵营抗衡。 与比亚迪和宁德时代的合作也是一样，不拿出绝对的诚意，还端着趾高气昂的态度去指手画脚，可能嚒？是比亚迪和宁德时代在待价而沽，急需拓圈的苹果，造车自然而然的成为当下最后一块战场。如果失败，苹果的未来令人堪忧。  （编辑：源码网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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