易车网私有化的扑朔迷离

在面对竞争对手的围追堵截时，易车内在的商业模式依旧停滞不前，这使得易车逐渐走上了亏损的道路。据公开数据表示，2014年易车的净利润高达4.89亿元，但是自此之后，易车就陷入了连年亏损的泥淖。在2015年到2019年的五年时间里，累计亏损已经达到26.73亿元。

一家上市公司连续五年经营亏损，在纽交所的标准之下，是要被强制退市的。而根据易车发布的第三季度财报中所显示的数据可知，在如此幅度和时间段的亏损之下，易车的退市已经成为定局。

2019年9月，易车发布公告称，收到腾讯控股和黑马资本的私有化要约，买方拟以每股或者每ADS16美元现金收购其尚未持有易车流通股票。公告还显示，创始人李斌、京东和Auto Trader现已同意投票支持该交易，三方目前拥有48.5%的股份。

根据易车网监管文件显示，创始人李斌仍持有易车11%的股份。如果以16美元/ADS的回购价格，李斌个人将获得1.24亿美金的收益。值得一提的是，同样作为蔚来汽车创始人的李斌，在面临汽车媒体业务的瓶颈和新型造车业务的急需输血时，他的选择似乎不言而喻。

尽管在对私有化的回应中，易车方面表示“易车是独立的上市公司，具体进展请关注上市公司公告，私有化不对蔚来产生直接影响。”但是腾讯、易车和蔚来三者之间的关系，却让事情发展没那么简单。

早在2015年，易车就已经和腾讯有资本合作，腾讯的资本支持也一路伴随着易车。如今，腾讯更是蔚来最重要的合作方之一，蔚来虽然在2019年有较大的亏损，但是其发展潜力却是巨大的。腾讯对易车的私有化要约，不难看出其“曲线救蔚来”的想法。

同样值得注意的是易车旗下的易鑫集团也被腾讯看中。据了解，腾讯持有易鑫13.12亿股份，占比20.9%；易车则持有27.86亿股易鑫股份，占比43.74%。这也意味着如果腾讯拿下易车，就相当于拿下了易鑫。

易鑫集团也在港股发布公告，如果易车的法定控制权出现变动，腾讯控股和黑马资本组成的买方团将同步获得易鑫的控制权。易鑫也表示，买方团对易车及其附属公司展开的尽职调查至今仍在继续，易车也未对之前的拟交易做出回复。

持续扩张的易鑫集团第三季度总收入为14.2亿元，同比增长3.1%，而其中最为亮眼的便是其助贷业务。从2018年开始，易鑫集团的助贷业务持续扩张，到2019年上半年易鑫集团贷款促成服务收入为8.39亿元，同比增加655%，三季度易鑫集团为12家****和金融机构促成融资交易9.4万笔，同比增长213%，约占易鑫2019年总金融交易量的73%。

不难看出，易鑫这块“肥肉”的价值已经远远超过易车这个母公司。当然，腾讯并不是只看重易鑫的盈利，腾讯更看重的是，易车、易鑫和蔚来对腾讯布局大出行的补足。

腾讯早已成立了云与智慧产业事业群（CSIG）面向产业互联网领域发力，而汽车产业正是其中不可缺少的一项。

腾讯也许看重蔚来的潜力，也许看重易鑫的发展。但是不论如何，在当前局势下，蔚来和易车集团面临的挑战更加严峻，风险陡然升高，腾讯还想不想接盘，谈好的价钱还不会不再变，这些都成了很现实的问题。易车的私有化进程未来会走向何方，突然变得扑朔迷离。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

（编辑：源码网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!