花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？

此前，该平台已因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。其中，7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停；8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，其交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称该平台涉嫌违规。

层出不穷的负面新闻的背后，暴露出花小猪的隐疾。平台对入驻司机的门槛要求较低，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分。该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多，即使司机在滴滴平台的评分极低，但只要符合花小猪的要求，同样可以入驻。

也有人质疑，花小猪并未重视司机“双证”情况，比如在招募司机的材料里，花小猪并没有强调司机必须有双证——网约车运输证和网约车驾驶证。不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多良莠不齐的运力资源争先涌入，长期下去必有隐患。

花小猪在优劣势都同样明显的情况下，能否助力滴滴完成寻找新的增量市场，做好上市前的预热运动呢？这把剑够锋利、够快，但它是“双刃”，能开拓市场，或许也能“自伤”。

花小猪可否助攻滴滴？

从花小猪运营之初至目前来看，增长速度是极快的。极光大数据显示，受益于补贴刺激、社交裂变拉新等原因，花小猪用户趋势猛增，单月新增用户数从7月份不到4万，翻倍增长至11.8万。

这样的高速增长的背后，用户粘性有多强？想来是不够高的。之所以能够快速增长除了滴滴的引流之外，百亿补贴是主要因素。但补贴并不是长久之计，一旦补贴减少，对价格敏感的用户就有可能离开。

同样，司机在领不到补贴之后，是否还会在没有补贴的情况下，冒着被问责风险去做，也要打一个问号。

除了价格之外，人们最关注安全。顺风车曾是滴滴最赚钱的业务，2017年贡献出8亿净利润，但因为出现恶性事件在2018年被紧急喊停，不仅不能盈利，还顺便把整个公司口碑拉下水，使滴滴元气大伤。在下架561天后，顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，重回大众视野的顺风车，已经没有了往日的辉煌，在用户心中的认可度也降低了。

滴滴在顺风车事件之后给用户一直留有阴影，花小猪如今也是负面缠身。花小猪虽然和顺风车一样具有价格优势，甚至有分析认为花小猪就是“第二个顺风车”？虽然官方一直强调采取了和滴滴同样的安全和合规标准，但许多细节上并非如此，未来平台监管会不会与主营业务一样“无差别”等级的重视呢，是一个关键。

此外，百亿补贴的不可持久性，也成为桎梏花小猪发展的枷锁。从短期看来这样一只陷入争议旋涡中的花小猪，是较难助力滴滴大发展的，但从长远来看，花小猪积极做出改变还是有机会的。

针对补贴难长久的问题，在价格优势消失的时候，提升服务水平，更能保住摇摆不定的用户。网约车说到底还是消费者在花钱购买一项服务。

能够决定消费者选择自己，最初可能是价格优势，但长久的使用需源于优质的服务。好的服务态度成为留住用户的核心竞争力，当服务水平提高时，用户粘性也在提高，对于形成品牌忠诚度具有十分重要的意义。

对安全隐患的问题，滴滴应该比其他网约车品牌更有发言权，毕竟顺风车事件是出在滴滴头上。滴滴会在一个坭坑里摔倒两次吗？我想作为商业巨头来说，它不会的。花小猪作为新生品牌，其不完善的地方是可以理解的，未来必然会加强自身安全监管及资质合规化。

滴滴相关人士透露，花小猪司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可以在花小猪App内分享行程、紧急求助及报警。花小猪也在重视安全问题，突破安全隐患的制约。

花小猪的诞生有其生存的土壤，这样一只生在“大户之家”的“小猪崽”，头顶光环的同时，也同样肩负沉重的任务。

毋庸置疑，花小猪的成长之路还很长，跑出光彩还需花费大力气。如果能够“安稳”的运行，在价格优势下，它就是开拓市场的利器。

也不能忽视，如果再出现一些“问题”，那它就会伤到己身。过去几年快速的跑马圈地，滴滴这个团队的开疆拓土能力是有目共睹，手握的这把剑会砍向何方？我们这些盼着各种“补贴”的乘客，只能拭目以待。

（编辑：源码网）

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