蔚来穿越“火”线

导语：对蔚来汽车来说，当下除了安全问题，“资金链，消费者信心、利润等各方面都在经受考验。”

电池的安全隐患困扰着蔚来，但它面临的麻烦远不止如此。

近日，蔚来汽车宣布召回4803辆首台量产车型ES8，数量大概占据其已交付ES8的四分之一。截至2019年5月，蔚来汽车已经交付的ES8共计有17550辆。公司公告称，此次召回主要是因为ES8动力电池包中模组设计存在安全隐患。

近三个月里，蔚来汽车已经对外公布了四起安全隐患事故，包括三起自燃事件。公司称，5月16日发生在上海市的一辆ES8出现冒烟情况，事故调查结果曝露出了上述公告中的设计缺陷。其他出现安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

安全并非蔚来汽车的独有问题。从2019年4月以来，特斯拉已经在上海、中国香港、旧金山、比利时等地接连发生四起车辆自燃事件。

“在下个阶段，随着几家造车新势力逐步实现量产，汽车安全将成为它们需要面临的共同难题。”汽车分析师张翔告诉投中网。

对蔚来汽车来说，当下除了安全问题，“资金链，消费者信心、利润等各方面都在经受考验。”蔚来汽车CEO秦力洪近日坦言。

目前，蔚来汽车的股价已经从此前的高点下跌80％至26亿美元。

谁的责任？

根据蔚来汽车的公告，此次召回的车辆主要是“搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包，动力电池包采用了规格型号为NEV-P50的模组。”

“召回事件对车主影响不是太大。唯一有影响的是：为了配合召回，现在北京市里的换电站需要暂停使用15天到一个月。”蔚来车主温习告诉投中网。“不过，换电只是蔚来汽车四种补能方式之一，目前一键加电等服务功能还在。”

对于此前发生的ES8自燃事件，“目前不会过分担心，因为还未看到批量问题。”某此前在华为、苹果等公司从事技术研发的蔚来车主杨荣表示乐观。但更多的蔚来车主则表示，对于自燃事件还是有所担心。但既然自燃已经发生，找到问题、召回解决，总比出了问题掩盖真相要好。

对于ES8自燃事件，目前蔚来汽车方面已经确定了是电池问题。但具体是电池的什么部分导致的？蔚来汽车和它的电池模组供应商宁德时代对此都发表了声明，但双方的解释有所不同。

“双方都不太想接电池问题的锅，有部分相互推责之意。”资深汽车工程师王成告诉投中网，根据双方公告，蔚来汽车方面将问题归责于“电池模组内的线束走向不当”，而模组主要由宁德时代等供应链合作方设计和制造的；宁德时代方面则主要强调，问题来自蔚来汽车制造的“电池包箱体”和宁德时代的模组结构“产生干涉”。

在王成看来，电池安全也不仅仅是蔚来汽车的特有问题，还是整个新能源汽车行业的发展掣肘。据他解释，目前国内新能源汽车行业主要使用两类电池：磷酸钾铁锂电池和三元材料电池。根据《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》，2016年磷酸钾铁锂电池在我国新能源汽车上的总配套量占比高达72％，三元材料电池的使用占比为23％。不过，“目前两者的使用占比正在逐步拉平。”

两类电池的差别在于：“磷酸钾铁锂电池的成本相对较低，比较稳定，但能量密度也比较低，往往只有150Wh/kg；而三元材料电池成本相对高，但能量密度则较高，通常能够达到250Wh/kg以上。”王成称。通常情况下，“电池的能量密度越高，也就意味着安全性和稳定性越低。而能量密度的高低则和汽车续航里程的长短息息相关。”

这意味着，目前国内新能源汽车依然处于“在电池容量和安全可靠性间求取平衡的阶段。” 蔚来汽车投资人、真成投资管理合伙人赵兴华如此总结。“这是当前阶段无法逾越的客观情况。不光是国内造车新势力逾越不了，特斯拉也同样逾越不了。”

电池问题到底是谁的“锅”？目前依然没有明确认定。不过，此次召回可能给蔚来带来不小的财务损失。王成告诉投中网，在目前的成本体系下，电池成本在整车成本中的比例少则三分之一，多则二分之一。这对蔚来汽车目前不那么乐观的财务状况来说，或是雪上加霜。蔚来2019Q1季报显示，公司一季度营收为16亿元，净亏损约26亿元，过去13个季度亏损近200亿元。

“自燃事件应该会让蔚来汽车开始更重视安全问题。”王成称。

此前，蔚来汽车更多强调用户服务、组织架构等方面的创新，但传统汽车们最常关心的部分——产品和技术，更多时候似乎被其摆到了更次级的位置。

在蔚来中层曾秦看来，蔚来的最大优势，是创造了一种新的模式、思维和用户体验。“比如苹果公司几乎没有发明任何手机技术，但它重新定义了手机的使用体验：手机不仅可以用来打电话，还是用户和外界联系的窗口，是消磨时间的伴侣。汽车也不仅是把你从A地带到B的交通工具，它还承载了人的情感。”他如是对投中网分析。

在蔚来高粘性的用户眼中，与其说蔚来是一家汽车公司，不如说它更像是一家汽车业的“海底捞”：别具特色的发布会、专门会员打造的“蔚来中心”（NIO House）、以蔚来APP为核心的各种互联网玩法，种种做法都是为了给车友们提供极致的用户体验。

甚至有蔚来车主告诉投中网， “我们买的不是车，买得是VIP服务，车是顺便送的。”

不过，在赵兴华看来，汽车和手机不同的地方在于，汽车的消费决策更重，不仅是价钱问题，还是出行保障。用户首先需要考虑安全可靠和续航，其次才是品牌，内外舒适性和感知体验。对于蔚来来说，在核心服务之外，安全问题将变得越来越重要。

蔚来大考

蔚来要担心的，不仅是汽车安全问题，已经有投资人担心蔚来会“公司猝死，血本无归”。

如今，投资人主要看三部分：第一，第二款量产车ES6的反响。第二，公司花钱的速度，管理团队会不会过苦日子。第三，融资进度。

和前两年相比，蔚来目前正在缩衣节食“过冬”。比如，2019年的集中试驾场地就比2018年便宜——2018年是中汽协专业赛道，今年是物流公司的场地。最终，2019年ES6用户集中试驾的成本相比2018年降低了超一半。

此外，2019年，蔚来汽车将主要耕耘两大战场：一是ES6的销售，二是融资。“今年ES6面临的挑战和2018年的ES8差不多，最大的天花板在于产能。”秦力洪称。

（编辑：源码网）

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