新造车“最后的机会”：小米模式打造中国特斯拉

从目前整个行业的发展进度来看，各家能提供的高级别驾驶辅助功能其实是在 L2 和 L3 级别之间，法规允许能上路的，也仅仅是略高于 L2 级别的驾驶辅助。这其实需要车厂做个平衡，自动驾驶硬件很贵，传感器放多了，法规没完善，高级别自动驾驶用不上，传感器放少了，车主也不可能为自动驾驶者一个功能在短期内换车，技术走的快，政策同样也会加快跟进速度，如果硬件没到位，车型很快就落后了。

所以预留硬件升级空间其实是一个比较明智的选择，一是方便车主灵活选择后装功能，另一方面其实还是延续了一款单一车型在科技配置上面的生命周期。

而事实上，消费者其实也应该明确知道一个问题，就是所有号称通过软件更新就能大幅提升整车体验的话术，都是耍流氓。

（编辑：源码网）

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