给硬件升级留出了预留位，车辆的网联化系统其实也相当重要。家家造车都在做大屏，让大屏以什么样的形式呈现什么样的内容，给用户带来怎样的体验，是体现差异化的核心。而对于中国的造车新势力来说，本土化的互联网服务配合高度用户需求导向的系统，更容易获得消费者青睐。

再拿奇点已经公布的 iS6 做个例子，8颗摄像头（一颗双目）、5颗毫米波雷达（3颗77GHz+2颗24GHz）、12颗超声波雷达的传感器融合策略，让奇点iS6具备自动驾驶从ACC、APA等刚需功能切入，通过算法迭代不断升级的能力。同时，虽然也用大尺寸中控屏作为车载系统中心，但奇点iS6的整个信息交互是有机联动于中控、仪表和 HUD 3个可视化信息交互系统中，同时，配备科大讯飞定制的AI语音交互系统、凯立德定制智能导航系统，和丰富的应用商城，实现车内交互场景的安全化、便利化、娱乐化。同时，每位用户都有一个独立账号来设置自己专属的驾驶模式、定制专属的服务内容……这样的产品思路其实就是从场景化出发，以用户体验为中心，在看似冗余的硬件配置基础上，巧妙地结合了中国独具优势的本土化互联网运营能力，实现更丰富、更实用、更个性的车内体验，让这块大屏不再鸡肋。

当然，车终归的是，设计和最基础的性能参数还是要做到足够优秀才行，从奇点 iS6 的硬性性能配置来看，4.9米车长、7296 颗 18650 锂电池，加上自主研发的主动水冷电池系统，前悬双叉臂式独立悬架、后悬多连杆式独立悬架，结合 Bosch 全新一代 ESPhev 与 iBooster 制动系统，整套硬件系统已经足够优秀了。

造车新势力的风口：在汽车圈再造一个小米？

生产资质暂时还要靠合作，硬性性能配置还要靠大供应商，自动驾驶和中控大屏这些特色功能传统汽车大厂一样可以做，新造车势力似乎在整个汽车领域看上去没有太多优势。但对于这些企业来说，真正的风口，可能就是一个：用小米的模式打造中国特斯拉，用低价把高品质的车型带给市场。

当然，这并不是说造便宜的车就能好卖，汽车不是消费电子，更新频率也没有那么高，并不是性价比约高消费者就越可能买单，让车辆真正能够贴近用户需求，才是正道。卖车所产生的价值只占一辆汽车全生命周期的20%，而剩下的80%则产生在用车和服务端。剩下的 80%，也许就是包括奇点在内，所有造车新势力的巨最大机会。

（编辑：源码网）

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