近几年，也有河北、河南、山东等省份的人相继进入后厂村从事货运，让彭水人骄傲的是，这里始终还是他们的地盘。一方面因为入行早，彼此帮扶带动的“彭水军”掌握了大量客源，另一方面他们娴熟的搬家技巧保证了服务和高效，在业内赢得了好口碑。

“别的地方的人干货运不像那么回事，慢慢吞吞的干不起来，一天也赚不了几个钱，我们这边的搬家工人好多都不愿意跟他们干。”吴海说。

来自四面八方的外乡人在这儿很难与重庆人形成一个圈子，这是后厂村租户的共识。“很少来往，各干各的。”独自在家门口晒太阳的李歌说。他来自河南周口，到后厂村还不满 3 年，但早已深谙这一行的门道，“就是讲究人脉，他们重庆的车多人多，大部分都干了十多年了，赚的肯定多。”

除了一致“排外”，彭水货运司机的团结还体现在很多方面。有一次，吴海给客户搬完家，对方突然找借口拒绝当时结账，事后再去找，对方就不承认了。“实在气不过，这不是欺负人吗，我们就一帮重庆人过去把他家的电视、电脑砸了。”

“彭水军”在北京的迅速崛起不仅让当地更多的劳动力来到后厂村，也让有心人看到了商机。

4 年前，彭水的地产开发商黔龙国际在后厂村设立了办公室，并在商铺最集中的巷子为村民免费修建了一座全村最大的公厕，目的是向彭水人推销老家房产。李书友当时以每平米 5000 多元的价格全款买了两套房，每套 126 平米。

(彭水地产公司在后厂村修建的厕所)

“我的经济水平在我们这儿只算中等，” 李书友说，“当时大家普遍都买了两三套房。”

每况愈下

后来者的运气就没有这么好了。庹亚红和丈夫也来自重庆彭水。两年前庹亚红需要到北京看病，夫妻二人辗转来到后厂村。“我们不想担风险，没买车，主要跟着别人干。”

日子只是凑活，“最近几年什么东西都水涨船高，货运的活儿越来越少，我们家那个人除了搬家现在也干点别的。” 庹说。

衰落是从 2014 年之后开始的。李书友回忆，那时起，后厂村做货运的越来越多，国家事业单位人员搬家做活动的却越来越少。当时，网络推广成了他们的最大依仗。

代价不菲。李书友说，在网络推广平台开户需要七八千元，此后需不断往账户充钱，充钱多者才能被排在前面，但不论接到活儿与否，用户每点击一次都需要付给该平台 100 多元。

放在前几年生意好时，这对他们只是小钱。现在，情况不同了。找上门来的网络推广平台只增不减，效果却越来越差。李书友在赶集网、 360 搜索等平台做的网络推广，每个月数千元不等的花费几乎都石沉大海。

“现在做网络推广的都是骗子。把你骗上去，又接不上活儿，钱都弄进去了。” 李情绪激动。现在再有人打电话来让他开户，他会立刻挂掉电话。“想跟我合作，得保证每天有活儿拉，要不然就每天有电话响(货主咨询电话)，我才信。”

网络推广没能带来他们想要的效果，货拉拉、 58 速运等同城货运平台却早早在这座城市通过一轮轮割喉战完成了市场教育。一度，凭借源源不断的订单，以及每个月仅数百元到一千元不等的服务费，这类平台成为“彭水军”试图重回疯狂赚钱时代的新抓手。但很快，他们意识到，这些看似为货运司机提供了更多就业机会的平台，实际成了他们最大的竞争对手。

“我不加入这些平台，没劲。”正准备出车的王远告诉创业家&i黑马。他看起来不满 50 岁，面庞粗糙黝黑，矮壮的身躯裹在土黄色的夹克里，说话时眼里闪过一丝狡黠。说起每天都能抢到单，他出声反驳，“那个赚的少啊，起步才 100 多块钱，我们这车起步价一般都得 300 块。”

从十里河出发到工人体育馆卸货，不足 15 公里，只负责三个沙发装卸的活儿，王远的收费是 500 元，而在货运平台他预计收入不会超过 200 块。

王的活儿，大多来自熟客。不是每个后厂村货运司机都有这样的熟客，尤其这几年新入行的。到货运平台抢活儿是不少司机大多数时间不得不做的事。

刚刚花十三万六买了辆国五厢式货车的廖志高平时就在货拉拉抢活儿，不过他已经很多天没有开过工了。早前他有辆厢式货车，但今年 7 月份开始，因国三、国四货车尾气不达标，路上交管查得厉害，和大多数“彭水军”一样，廖志高盘算着换辆新车。原来的车离报废还有些年头，可以卖一万多块钱。

不过，换了合规新车的廖志高并没有迎来天天出去拉活儿的好日子。“现在 58 速运、货拉拉把价钱弄得太低了，顾客给了差评也没人听我们解释，他们只听顾客的。”廖愤愤不平。

他在货拉拉上出过几次工，有时候实际运输距离超过了平台测算距离，客户不愿支付多出来的几公里费用;有时候客户不愿加钱请工人，装货时间超时了客户又不愿意支付超时费用，下一趟活儿的时间还被耽误了。总之，各种情况只能“自认倒霉”，否则客户以服务不好为由给了差评，平台除了扣掉司机积分、减少订单分派，还可能停止派单让你去听课——如何更好地服务货主。

58 速运董事长陈小华告诉创业家&i黑马，这个领域谁控制订单，谁就最厉害。干得不好别人给差评，这是建立了一套货车司机的自我进化机制。至于价格低，是活儿多了的结果。廖志高不管这一套，现在，他学“聪明”了。

抢完单，一问运输距离远，不让带工人，东西又多，廖就让对方取消订单。这是以卵击石，和廖一样的“聪明人”出工次数正越来越少。一位搬家工人的妻子说，原来很多老乡一个月 30 天都在拉活儿，现在，最多干到 15 天。

不少人也尝试过别的机会。在出行平台打得火热的 2014 年前后，后厂村聚集的上万名货运司机几乎家家户户买小车开起了滴滴。有些人干脆转了行，有些人则在没有货运生意时以此赚个零花钱。

(曾经被用做跑“滴滴”的轿车)

（编辑：源码网）

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