从百度Apollo，看智能交通如何分享“新基建”盛宴

总体而言，智能交通的“新基建”要推进，必须依托一个集车企、应用开发者、内容服务商、操作系统商、终端设备商等在内的产业平台，重构产业价值链， 而这也是Apollo这样的智能交通厂商背靠巨头的优势所在。

4、关键技术不受制于人，才能避免放大产业风险

“新基建”的最终结果，是技术深入社会各个角落，每个人都享受着前沿技术带来的价值，在智能交通领域，是更好的驾车体验、更短的通行时间、更有序的城市道路环境风貌等。

而这其实也带来某种“隐患”：一旦大规模铺开的“新基建”中的核心技术受制于人，这个浪潮将放大我们智能产业甚至日常生活被卡脖子的风险。类似的体验我们在刚刚过去的2019年已经有深度的感受，无需多言。

所以，智能交通并入到“新基建”还有一个重要前提：关键技术不能受制于人。

好在，绝对领先全球的华为5G，与Google等巨头称雄的百度AI技术及其所属的自动驾驶……中国在这方面有天然的优势（或许这也是敢于提出新基建的原因之一），这种领先还渗透到了中国智能制造产业的核心痛点上，车规级百度鸿鹄芯片预示着中国在将在“新基建”攻势中从软件到硬件都取得较高的自主权。

三大棘手问题，“新基建”帮助智能交通K.O.

“新基建”对智能交通提出了要求，而一旦这些要求满足，新基建也将给行业带去独特的价值，主要体现在痛点问题的解决上。

1、解决最根本的外部意识和信心问题

智能交通重新定义了汽车产品，它不再是工业产品，而变成了移动空间；城市道路变成一个智能化串联的动态互动交通网络……更多类似的转变在发生。

而新的事物总是会遭受各种质疑，AI的场景应用长期面临着城市主政者、车企、供应商、大众等的市场教育难题，当技术正在不断优化自身的时候，外部认知却没有跟得上——这个技术，真的能用、有用吗？

现在，“新基建”从顶层设计席卷而来，首先帮助Apollo这样的平台进行了一次广泛而彻底的市场和用户教育， 在市场拓展和商业化层面将大大提速。

2、改变智能交通内部心态、不“隐”也不需要再“忍”

智能交通在技术层面的研发注定是不容易，大量的困难遇上内外部的质疑，对从业者而言是不小的心态挑战。

可以说，类似Apollo这样的智能交通平台，很长一段时间都处在“隐”（技术不被理解）和“忍”（憋着一股劲）的蛰伏之中，在最终大面积开放应用并获取可观的商业价值前，从业者自己对自己的质疑可能都不会少。

“新基建”的到来，具体到企业本身，等于先给了一盏明灯，再让人朝着它前进。 随着业务规模的扩展、企业内部地位的提升、市场认知的高涨，隐忍的时代即将结束，有导向、不盲目、不焦虑的高光时代来临。

3、以政策利好，帮助前沿技术和实践更快度过积累期

智能交通的隐忍来自于技术必不可少的积累期，需要一点点投入、逐步自我优化提升。

“新基建”带来的政策利好，将加大城市主政者或者城市运营方的协同投入力度，一方面，企业有更充裕的资金，更被信任的环境，更积极的配合，这些都将加速技术的演化，使得原本的开发周期“压缩”；

另一方面，平台化的生态使得更多开发者加入到智能化技术的研发中，通过开放的技术交流、数据积累，Apollo等类似的平台将完成智力叠加的过程，推动技术的快速发展。

对智能交通所牵扯的AI、大数据、云计算等前沿技术形态来说，不被短期内变现所胁迫的“温室”环境更适宜创新精神的迸发以及技术实践的深化，新基建将为它们建立这样的“温室”，让智能交通迎来深度发展期。

总而言之，“新基建”对科技企业是机会，但也提出了特殊的要求。在智能交通领域，“新基建”有现成和较为完备的发展基础，科技企业、平台将自己的业务并入“新基建”是一种必然，在这个基础上，它们的发挥空间将变得更大。

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