不烧油的小钢炮！小鹏P7性能版主观测试感受

5月，小鹏汽车邀请北京的一批媒体到海淀机场参加P7的场地试驾。3个小时的体验下来，感受还是很多的，毕竟这款车是小鹏继G3之后，第一次在轿（跑）车型中的尝试，非常值得聊一聊。

当然，由于是场地试驾，我们重点围绕整车动力、底盘和外观内饰谈，极具诱惑力的706Km续航和L2.5等级的辅助驾驶等功能，没能在这次封闭场地中淋漓展现。

先说优点：

1、P7应该是24~34万价位中，动力性能相当拔尖、操控性媲美百万性能车的一款车型。

2、P7既能满足日常需求，又能周末下赛道。

3、比Model 3更适合国内用户的智能座驾、交互系统。

4、论舒适性、静谧性，称ta是实力派有理可依。

首先，不少网友反馈，觉得P7车身和Panamera十分相似。

图：P7（上），保时捷Panamera（下），注：P7基本参数，长宽高：4880mm /1896mm / 1450mm，轴距：2998mm，二代永磁同步电机，百公里加速 4.3~6.7s

确实，实车非常相似！单纯对比侧视图，P7和Panamera有异曲同工之处。

得利于能量密度高达170Wh/kg、110mm的超薄CALT电池包，P7的车体高度控制在一个较低水平，这是电动车的优势—底盘电池进一步依靠自重提升车体稳定性。

所以说小鹏的策略很清晰，同样是四门家用轿车、以及不可被忽视的高性能基因。

如果说Model 3是电动车中操作性最强的B级车，那么P7的体验，会让你觉得小鹏这家新造车势力，正在努力“追最强”这个方向发展。

主观讲，P7的底盘是区别于国内其他新能源车型的。我之前体验Aion S、秦EV时，重心高度在腰部以上，P7则在腰部偏下，几台车入弯差别还是很明显的。

看到这篇评测的鹏友们，咱实话实说，G3的悬挂是偏硬的，配合高动力回收，每次稍微减速，后排乘客的体验就没有那么舒适。

P7给我的感觉，是这辆车从工程学角度，逐渐注重底盘质感，并努力调教到最优。

前双叉独立悬架，偏刚性，倾角小。上图是在ECO模式、40~50km/h车速下入弯，可以看出车身倾角被控制在较小范围。

不少媒体进行麋鹿测试，给出的78、79km/h的成绩，和前悬挂的调教有很大关系。

在急速绕桩中，P7（四驱）给驾驶者很足自信。个人感觉，入弯指向性是介于Model 3和宝马新3系之间，前半弯车头牵引，后半弯后电机发力。

这里，非常期待P7能够像Model 3 性能版一样，在未来更新动力输出模式（赛道模式），将双电机的优势发挥到极致。

同样的动作，和Model S进行对比，P7出弯后修正速度略胜一筹，没有拖泥带水。

快车配好刹，前后四只Brembo（布雷博）与小鹏的联名卡钳，可以说是基本拿下了大多数年轻轿跑爱好者的胃口。

看到Brembox小鹏卡钳那一刻，我突然有种似曾相识的感觉--2020年美国拉斯维加斯CES展商中，大法SONY就在自家首款概念车VISION-S上，采用了Brembo卡钳。不得不说，Brembo已经在多个节骨眼上，把自己和智能车概念进行了深度捆绑。

值得一提的是，这批给媒体试驾的P7，基本算是最接近量产车的设计了。

从司机左手到副驾右手能够触及的部位，采用了新能源车中，最带“味”的贯穿设计。除了给方向盘腾地方的凹处，坐在后排中央向前看过去，左右贯穿，几乎没有多余的小部件。如果需要操控，都可以在屏幕里找到对应的按键；空调出风口，同样是一条线，调节风向，滑动屏幕就好。

如果非要挑骨头，我觉得唯一不应该出现在驾驶员视野中的，就是高性能版本搭配的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，原装进口18扬声器，7.1.2声道里面，前挡风玻璃下方两个扬声器，凸出来的感觉，给强迫症患者带来了感官挑战。

P7中控屏幕和G3完全不一样。G3，竖屏，接近手机的感觉；P7，横屏，更像iPad。来试驾的鹏友们众说纷纭，有说横屏好、更有逻辑性，有说竖屏好、学习曲线平缓。

争论没多大必要，纠结的话，BYD唐欢迎你。（PS.竖屏K歌看词确实方便呢）

·在车内的感受。噪音控制和智能座驾体验如何？

一句话，巴适得很。

·NEDC续航706公里，实打实么？

“706km”。看过小鹏发布会的读者，肯定对这个数字熟悉。

但在官网上，能达到706公里NEDC的只有后驱超长续航的智行版（￥254，900），同样电量的智享版（￥266,900）、至尊版（￥276,900），都没有达到这个数字，只有656公里。

原因就在于智行版去掉了XPILOT系统，也就是说道路居中辅助（LCC）、全速自适应巡航（ACC）都用不到，毫米波雷达这种硬件也被去除在外。

然而，FDM前车距检测、FCW前向碰撞预警、甚至是AEB自动紧急制动，都在50公里数据面前牺牲掉，就有点···顾此失彼的感觉了。

我个人是不推荐选购没有XPILOT的版本，毕竟基于毫米波雷达的主动安全，现在在燃油车上都是基本配置，更不用说是小鹏这类主打智能汽车的新造车品牌。

使用XPILOT是非常好的体验，是小鹏的灵魂。所以，“+50公里”续航，和辅助驾驶比起来，各位自己下单前衡量下。

（编辑：源码网）

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