周航突围：一个理想主义者的刺刀见红

那时候的周航始终认为专车本身就有政策的一些模糊地带，他完全低估了对手直接从出租车导流到专车的决心与激进。他始终在执着与彷徨中游走，旁人看来，在面对政府与投资者时候的决策，实在不够坚决。

曾有员工认为周航与管理层太过优柔寡断。我将这种看法传达给他，他解释说，「我们不是这样的人。之所以给给员工造成这样的感受，其实还是一些更深层的原因。我们这个行业的确非常敏感，有一个天天影响我们做决策和判断的因素，就是政府。可能员工面对政府压力没有那么强烈直接的感受，但我们（管理层）的感受肯定要直接的多。在我们来看，业务决策问题是快慢的问题，政府的决定是生死问题。」

但为什么面对同样的政府压力，周航与对手却做出了完全不同的选择？他自己觉得是因为他与对手所处的时代有关，「我的岁数相对大一点，比对手大了一个时代，有时候觉得想太多了，在处理政府关系的时候，会相对的忍让和被动一些。」

风起云涌，尘埃落定。当周航经过无数次思考再去复盘一切的时候，他看到了自己身上时代的烙印。像周航这样 90 年代下海创业，经历十几年辛苦才将公司做到一定规模以及在赚钱的人，都想着追求一个「正常」的商业模式。烧钱、负利定价这样的打法他们是打心底里不愿意这么做的。

这也导致易到在推出打车业务时「两上两下」，顺风车业务「三上三下」，推出两个月的大巴业务，最终都以放弃告终。对烧钱这件事情，他总是半推半就，烧一会儿就会觉得这事不对，感觉就像是把钱往马路上扔。放弃这些，都是因为周航觉得「商业模式不成立」。

时代变了，周航看到了易到缺乏想象空间的地方，他们没有看到做一件事情的未来空间。这让他反思，创业并不是在一条跑道上长跑，它其实是像火箭一样，是一个多次转轨的升级和变化。在这个过程中，商业模式本身是会演变的，只要你上升到一定的高度、一定的规模、一定的影响力，你就有战略腾挪和转化的空间，并不是一成不变的。

变与不变：我们终归还是要做一些心中认为正确的事

有了援军，拿到了粮草，文青的变成了野蛮的，易到杀回来了。对于周航来说，5 年结束，也算阶段性的胜利了——无论从个人财务还是公司经营的角度。

还要将易到认真做下去吗？

「一个颠覆者应该做自己想做、值得做的事，与得失和成败无关，和财富、他人的评价也无关。」这是周航一直坚持的。

五年前，周航创建易到，同时也开创了这个行业的诸多标准，比如随叫随到、私人专车、按时计费等等。在他看来，出行作为一个生活方式，应该像水电煤气一样具备极高的可靠性。无论何时何地都应该保证有车，使用过程中烦人的问题不会发生。以及最终极的状态，整个社会能够建立起一个更大幅度的汽车共享网络，而这又不仅仅停留在专车的层面了。

五年里，当外界更愿意以市值和影响力去评判一家公司价值的时候，周航更愿意回到自己内心深处，去问成败得失。周航享受不停的开创，在他身上冒出来的创新火种大于他能够使其燎原的毅力。

经历了许多痛苦时刻与不知所措, 但他坚持下来了。他事后感慨，在创业的路上，再不知所措，也千万不要停下来。即使方向错了，也要往前走。五年中他也时常反思，想自己到底走了哪些弯路，犯了哪些错误，甚至想弯路背后最深层的人性问题是什么。

有结果了吗？「我觉得还要再沉淀沉淀，但是我认为创业最大的收获不在于得失成败，而是在于你经历了非常强烈的冲击，不管是正面的还是负面的。越强烈，它给你的人生留下的印记就会越深，就是一个个的节点串起来整个人生。从这点意义上来说，我觉得过去这五年、六年非常充实。」

创业者不能心中只有梦想和情怀，还要充分考虑竞争的残酷，不断突破自己的时候还能坚持内心深处的东西，这大概就是过去五年，对于周航这位创业者最恰当的概述。

想起创业之初自己和携程副总裁郭东杰聊起易到的时候，郭认为这件事情有风险。然后又补充说道，「不过也没关系，我们终归还是要做一些心中认为正确的事。」

这句话，激励周航至今。

（编辑：源码网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!